Связка «частник на личной машине плюс агрегатор» вызывает вопросы. В НАТ не понимают, почему такой формат заранее привязывают к приложениям, ведь сам принцип поездки от этого не меняется. Более того, в ассоциации напоминают: по налогам и по сумме реальных поступлений самозанятые водители дают бюджету заметно меньше, чем организованные таксопарки, которые работают системно и в больших объемах.
Читать на сайте: В НАТ усомнились в идее выделить поездки самозанятых на личных авто в отдельную услугу
Поводом для дискуссии стала инициатива «Объединения самозанятых России». Общественники предлагают закрепить отдельный правовой режим для самозанятых, которые возят пассажиров на собственных автомобилях, и выделить такие поездки в самостоятельную услугу, наравне с такси и каршерингом. Однако представитель инициативной группы Национальной ассоциации таксопарков в разговоре с Autonews.ru заявил, что логика такого разделения пока не просматривается.
По мнению НАТ, перевозка пассажира на личном авто самозанятого по сути повторяет обычную таксомоторную работу на машине парка. Разговоры о «принципиально иной модели» в ассоциации считают недоказанными и сравнивают это с привычным частным извозом, который в быту называют «бомбилами». При этом барьеров для легального входа в реестр перевозчиков сейчас фактически нет ни у самозанятых, ни у водителей таксопарков.
Отдельно в НАТ отмечают, что и с предрейсовыми медосмотрами ситуация уже не такая сложная, как раньше: телемедицинские решения сделали контроль проще и удобнее.
Популярные статьи:
Специалист напомнил, почему самые крутые смартфоны Xiaomi не продаются в России
Приемщики лома объяснили, почему за целую легковушку дают 5–15 тыс. рублей и при чем тут утильсбор
Новейший УАЗ Патриот Некст 2026 за 1,6 млн рублей рассекретили окончательно: фото и перспективы
В автосервисе рассказали, почему замена масла раз в 10 тысяч км - плохая идея
В автосервисе точно ответили, сколько можно не менять масло без вреда двигателю
