Утилизация по-российски: куда везти «убитую» машину и о чем вас там попросят

За утилизацию автомобилей в России давно берут деньги через утильсбор, но когда дело доходит до реального «последнего пути» машины, выясняется: привычной по кино инфраструктуры почти не видно. Журналисты AutoNews выяснили, как проходит процесс.

Как это должно работать по закону

Утилизационный сбор действует с 2012 года: его платят импортеры, производители или покупатели, а смысл – профинансировать будущую переработку автомобиля после окончания срока службы. Порядок уплаты закреплен в законе «Об отходах производства и потребления», а ставки регулярно индексируются. По отдельным машинам суммы доходят до сотен тысяч и даже миллионов рублей.

Что происходит в реальности

Autonews.ru пишет, что индустрия утилизации развита слабо, хотя машины на переработку все же сдают. В ходе проверки в одном из городов Подмосковья корреспонденту вместо «автопереработчиков» чаще попадались обычные пункты приема вторсырья и лома. В отрасли пояснили: даже на уровне ведомственных реестров нет отдельного понятного контура именно под переработку автомобилей – обычно речь идет о видах сырья, а не о «машинах» как категории.

Как принимают авто и во сколько это выходит

В итоге журналисты нашли компанию, готовую принять автомобиль «в белую», но по факту это выглядело как площадка для металлолома: весы, боксы под цветмет, место под крупный лом и рабочие, которые при необходимости режут кузов вручную. По словам сотрудников, для сдачи нужны документы на машину, а перед приездом ее просят снять с учета. Если требуется именно справка об утилизации, ее оформляют за отдельную плату. Когда справка не нужна, автомобиль принимают как металл – владелец получает деньги.

Важный нюанс: многое, что не относится к «железу», предлагают снять заранее, а вопрос с техническими жидкостями фактически остается на стороне владельца. Там же отмечают, что неразобранная машина оценивается заметно дешевле: разница, по их словам, может составлять примерно в два раза.