Дорожная отрасль России вступает в 2026 год с рекордными бюджетными обязательствами и принципиально новой технологической повесткой.
За годы работы в дорожной сфере я видел разные периоды – и урезание финансирования, и взрывной рост. Но то, что происходит сейчас, – это качественный сдвиг.
Начнем с цифр, которые задают контекст. В 2026 году нацпроект «Инфраструктура для жизни» получит порядка 1,3 трлн рублей. На развитие федеральной сети автодорог закладывается еще 773 млрд рублей. Это не разовый всплеск – бюджетная «трехлетка» предполагает планомерный рост финансирования вплоть до 2028 года. Для подрядчиков это означает горизонт планирования, который еще несколько лет назад был недостижимой роскошью. Кстати, мы в «СМУ-90» заключили за прошлый год больше 150 контрактов, среди которых – два крупных подряда на ремонт региональных дорог Воронежской области общей стоимостью 3 млрд рублей на 2026-2027 годы.
В этом году Правительство РФ сделало акцент на цифровизации дорожной деятельности. И это не ради красного словца сказано: уже утверждены стратегия цифровизации дорожного хозяйства и концепция научно-технического развития отрасли. На практике это означает переход к цифровым двойникам дорог, внедрение технологий информационного моделирования на всех стадиях – от проектирования до эксплуатации, развертывание систем мониторинга покрытия на основе датчиков и интернета вещей. На трассах М-12 и М-1 уже работают мониторинговые полигоны, которые собирают данные о состоянии дорожного полотна в реальном времени. Системы безбарьерного сбора платы на основе отечественного ИИ становятся стандартом на скоростных магистралях. Для строительных компаний это и новые требования к документации, и другой уровень взаимодействия с заказчиком. Адаптироваться придется всем.
Отдельная история – беспилотная и роботизированная техника. На январской конференции «Дорожное строительство в России» эта тема стала центральной. На выставке «Дорога 2025» представили комплексы автономной укладки асфальтобетона с использованием исключительно отечественного оборудования. Очевидно, для крупных федеральных объектов с длинными прямыми участками автономная техника дает реальный выигрыш. Для городских работ, где мы ежегодно ремонтируем свыше миллиона квадратных метров покрытия в условиях плотной застройки и подземных коммуникаций, не все так однозначно. Здесь еще предстоит серьезная инженерная работа. Но тренд необратим.
Один из самых практически значимых сдвигов, на мой взгляд, происходит в сфере материалов. Асфальтобетоны с повышенной устойчивостью к колееобразованию, геосинтетики для армирования оснований, технология регенерации фрезерованного покрытия – всё это переходит из категории «инновационное» в категорию «нормативное». Компания «СМУ-90» перешла на полимерно-битумное вяжущее на ключевых городских объектах Воронежа. Гарантийный срок на такое покрытие составляет не менее пяти лет. Повторное использование фрезерованного асфальтобетона без потери качества – это и экономия бюджета заказчика, и снижение экологической нагрузки.
Воронежская область по итогам 2025 года вошла в число лидеров по реализации нацпроекта, выполнив более 80 % запланированных работ. Черноземье в целом демонстрирует именно тот комплексный подход, который превращает дорожную сеть из латаного одеяла в реальную транспортную систему. Но за кадром остается главный ресурсный вопрос – кадры. Наш штат впервые перешагнул 300 сотрудников, и мы продолжаем расти. Однако отрасль в целом испытывает острый дефицит квалифицированных дорожников, которые умеют работать с современными материалами и цифровым инструментарием. Участие в федеральном проекте «Производительность труда» может стать ответом на этот вызов.
2026 год – не год ожиданий. Средства выделены, стратегии утверждены, технологии готовы к внедрению. Вопрос в том, насколько быстро отрасль переключится с объемов на качество. Компании, которые это сделают, имеют все шансы стать «долгожителями».