Закрытие аэропортов из-за налетов БПЛА ВСУ: во что это обходится экономике России
За 2025–2026 годы российские авиакомпании понесли значительные убытки из‑за регулярных закрытий аэропортов и сбоев в расписании, вызванных угрозой или фактическими атаками беспилотников.
Официальной консолидированной цифры за весь период нет, однако по открытым оценкам ущерб уже уверенно измеряется десятками миллиардов рублей. За 2025 год известно, что только с января по май аэропорты в России закрывались не менее 217 раз из‑за угрозы атак БПЛА, что дало примерно 1 млрд рублей прямых потерь авиакомпаниям по самым консервативным подсчётам.
При этом отдельный июльский транспортный коллапс 2025 года, когда массовые ограничения затронули Москву, Петербург и ряд региональных узлов, привёл к отмене 485 рейсов и задержкам почти 1,9 тыс. вылетов, а суммарный ущерб перевозчиков за несколько дней оценивался уже до 20 млрд рублей. Если добавить к этому остальные многочисленные эпизоды закрытий и ограничений в течение 2025 года, совокупные потери авиакомпаний за этот год реалистично оценивают как минимум в диапазоне 20–30 и более миллиардов рублей, а формулировка «десятки миллиардов» выглядит обоснованной.
В 2026 году практика временных закрытий и введения «красных уровней» опасности сохраняется: аэропорты в ряде регионов периодически приостанавливают приём и отправление рейсов из‑за угрозы БПЛА, что снова запускает цепочку задержек, разворотов и отмен рейсов по всей маршрутной сети. Профильные оценки показывают, что отмена одного рейса на среднемагистральном самолёте (типа Boeing 737–800) может стоить перевозчику 15–23 млн руб. прямых расходов, а каждый дополнительный час простоя или облёта обходится в сотни тысяч рублей.
На этом фоне предположение, что и в 2026 году общий счёт убытков вновь идёт на десятки миллиардов рублей, выглядит вполне реалистичным. Точного итогового числа за 2025–2026 годы не называют ни регуляторы, ни сами авиакомпании, в том числе потому, что расчёты сильно зависят от методики: можно учитывать только прямые расходы на топливо, аэропортовые сборы, компенсации и размещение пассажиров, а можно добавлять ещё и недополученную выручку, эффект от потери части спроса и косвенные потери смежных отраслей — туризма, деловой мобильности и логистики.
Но в любом случае совокупные прямые потери российских авиакомпаний от закрытия аэропортов из‑за угроз и налётов БПЛА за 2025–2026 годы, с высокой вероятностью, уже превысили нижнюю планку в 30–50 млрд рублей и могут быть заметно выше при учёте всех крупных сбоев и цепных эффектов.
👤 Антон Михайлов
↗️ Подпишись на 🌐🌐🌐
