Есть известная насмешка: Россия — страна-бензоколонка. Мол, ничего не производим, только качаем нефть для тех, кто делает настоящие вещи. Обидно. И во многом справедливо.
Но что если посмотреть на это иначе?
Подумайте о настоящей бензоколонке на оживлённой трассе. Это не убогое место. Это узел, где останавливаются все. Заправляются, отдыхают, едят, покупают. Владелец хорошей бензоколонки на хорошем маршруте получает стабильный доход независимо от того, что происходит в мире. Люди всегда будут ездить.
Сингапур по сути гигантская бензоколонка на морских путях между Индийским и Тихим океанами. И ничего, один из самых высоких уровней жизни на планете.
Россия расположена между крупнейшими экономиками мира: Европой на западе, Китаем и Азией на востоке, Индией и Персидским заливом на юге. Через нашу территорию можно проложить кратчайшие сухопутные маршруты между всеми этими рынками. Мы уже бензоколонка. Вопрос в том, какая: убогая придорожная заправка или современный хаб мирового уровня.
Что такое сверхмагистраль
Я предлагаю проект сверхмагистрали. Это не просто железная дорога. Это интегрированный коридор, который включает скоростной грузовой и пассажирский транспорт, оптоволоконные линии связи, энергетическую инфраструктуру на базе атомных станций, цепочку логистических хабов и дата-центров.
Маршруты: запад-восток (от границ ЕС до Тихого океана) и север-юг (от арктических портов до Каспия и далее к Персидскому заливу). Россия становится мостом между Европой и Азией, лестницей между Севером и Югом.
Ключевая особенность: международная юрисдикция транзитного коридора. Не российское право и не китайское, а отдельный правовой режим с независимым арбитражем. Как Панамский канал, как Суэц. Это создаёт доверие для инвесторов и партнёров.
Сколько это стоит и откуда деньги
По моим расчётам, основанным на данных Минфина и стоимости аналогичных проектов (ВСМ Москва-Петербург, Северо-Сибирская магистраль), полная реализация обойдётся в 25-40 триллионов рублей на горизонте 30-50 лет.
Откуда деньги? Если направлять 10% нефтегазовых доходов в Фонд магистрали, за 30 лет накопится 25-30 триллионов. Добавить иностранные инвестиции (Китай, страны Залива), внутренние частные инвестиции, облигации внутреннего займа. Суммарно 40-58 триллионов. Достаточно с запасом.
Что получат граждане
Рабочие места на строительстве и эксплуатации. Но это очевидно. Интереснее другое.
Я предлагаю создать Фонд магистрали по модели норвежского нефтяного фонда или Постоянного фонда Аляски. Фиксированная доля транзитных доходов автоматически направляется в Фонд. Фонд инвестирует. Часть прибыли распределяется между всеми гражданами как базовый доход.
Аляска делает это с 1982 года. Каждый житель штата получает ежегодный чек. Работает.
Отдельно: каждый, кто отработал на строительстве магистрали три года и больше, получает дополнительные акции Фонда. Пожизненные дивиденды сверх базового дохода. Прибавка к пенсии через 20-30 лет. Справедливо: те, кто строил, должны владеть.
Почему сейчас
Климат меняется. Арктика освобождается ото льда, открывая Северный морской путь. Вечная мерзлота отступает, делая возможным строительство там, где раньше было невозможно. Это окно возможностей, которое не будет открыто вечно.
Мир перестраивается. Старые цепочки поставок рвутся, новые ищут маршруты. Россия может стать частью этих новых маршрутов или остаться в стороне.
И главное: нам нужна идея. Нужен проект, который объединяет, а не разделяет. Который даёт смысл на поколения вперёд. Который позволяет ответить на вопрос: зачем мы здесь и куда мы идём?
Магистраль это не просто рельсы. Это ответ на этот вопрос.
---
*Николай Дьяконов, автор книги «Россия через сто лет». Книга доступна бесплатно: https://disk.yandex.ru/i/WdI3eZa1KYFx2Q