Контейнер кажется универсальным решением. Его можно отправить морем, поездом, автотранспортом. Как тогда перевозят контейнеры в самолетах и почему это происходит так редко?
В этой статье рассказываем, как устроена перевозка контейнеров самолетами, какие форматы используются и почему привычные морские контейнеры в авиации почти не встречаются.
Когда начали перевозить контейнеры по воздуху?
Активное развитие международных авиаперевозок началось после Второй мировой войны. Страны стали строить аэропорты, запускать грузовые самолёты и формировать единые правила.
В 1945 году появилась Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), которая разработала стандарты для авиационных грузов, в том числе требования к параметрам контейнеров.
Эти стандарты действуют до сих пор и определяют, какие контейнеры допускаются к авиаперевозке и почему.
В чем отличия грузового самолёта?
Грузовые самолёты имеют особую конструкцию. Внутри нет никакой отделки и иллюминаторов. Все пространство используется под размещение грузов. Пол усилен и рассчитан на высокие точечные нагрузки. Для надежной фиксации предусмотрены роликовые системы, направляющие и замки.
В зависимости от модели самолёта авиационные контейнеры могут загружаться разными способами:
- через носовую часть;
- через боковые панели;
- через хвостовую рампу.
Зачастую на “воздушных грузовиках” перевозят почту и посылки, животных, растения, технику, медицинские грузы и вакцины, гуманитарную помощь.
Почему морские контейнеры почти не летают
В авиации считают каждый килограмм. Лишний вес – это прямые потери по топливу и экономике рейса. Поэтому стандартные морские и рефрижераторные контейнеры в авиации используют крайне редко.
Причины простые:
- они слишком тяжёлые;
- «съедают» полезный объём самолёта;
- не соответствуют стандартам ULD;
- экономически невыгодны для регулярных рейсов.
Поэтому вместо них применяют специализированные авиационные и температурные контейнеры – ULD (Unit Load Device), а не классические рефконтейнеры.
Назначение определяет конструкцию авиаконтейнеров, они должны быть легкими и прочными. Поэтому делаются из алюминия и композитных материалов, которые, несмотря на легкость, способны выдерживать высокие нагрузки.
Иногда они бывают асимметричной формы под контур фюзеляжа, чтобы использовать каждый сантиметр полезного объема. В карточках собрали самые распространенные:
Этим они отличаются от обычных морских грузовых контейнеров, которые выполнены из кортеновской стали – тяжелого, но ударопрочного материала.
Когда обычный контейнер всё-таки может полететь
Исключения существуют, но они редкие и специфические. Чаще всего это:
- военная логистика;
- гуманитарные операции;
- чрезвычайные ситуации и эвакуации;
- случаи, когда важна защита груза от кражи и его пломбирование.
Обычно в этих случаях используют 20 футовые сухогрузные контейнеры. Контейнеры большего размера уже будут не совместимы с авиаперевозками, так как сильно превышают стандартные габариты грузовых самолетов.
Иногда самолёт не подходит – например, если нет взлётной или посадочной полосы.
Тогда контейнер может перевозиться на внешней подвеске тяжёлого вертолёта. Его крепят к вертолёту с помощью строп к специальным узлам подцепки. Чаще всего транспортируют стандартные 20-футовые сухогрузные контейнеры – пустые или частично загруженные.
Такой способ выбирают, когда:
- нет возможности использовать специализированный самолёт;
- требуется срочная переброска;
- инфраструктура отсутствует полностью.
Стропы разной длины позволяют стабилизировать контейнер в полёте и контролировать его положение.
Авиация это скоростной способ доставки. Но скорость в логистике всегда подчинена строгим стандартам, расчётам и экономике.
Если статья показалась интересной, подписывайтесь на наш канал. Больше разборов и практики из мира контейнерной логистики – в нашем Telegram-канале: https://t.me/container_40ref.