Бесшовный транзит невозможен, пока границы остаются "бутылочными горлышками". Предполагается, что навигационные пломбы должны устранить эту проблему, отмечает директор представительства международной логистической платформы "ATI.SU" в Армении Сергей Мкртчян.
Россия и Армения запланировали пилотный проект по применению навигационных пломб при транзите через Грузию — эксперимент пройдет с июня по ноябрь и предусматривает не менее 100 перевозок в обе стороны. Об этом сообщил директор представительства международной логистической платформы "ATI.SU" в Армении Сергей Мкртчян.
На отчетной пресс-конференции за 2025 год председатель Комитета госдоходов Армении Эдуард Акопян заявил, что навигационные пломбы для контроля грузов, которые начали применяться в ЕАЭС с 1 февраля, пока не работают в Армении. Основная причина в том, что с коллегами из соседней Грузии пока не достигнуто соглашения на проезд опечатанных машин (так как у Армении нет общей границы с остальными странами ЕАЭС).
"Включение компании спутникового мониторинга транспорта "ArmGPS" в пул операторов ЕАЭС позволяет армянским перевозчикам работать в едином цифровом контуре Союза. Однако бесшовный транзит невозможен, пока границы остаются "бутылочными горлышками". У Армении нет общей границы с другими государствами ЕАЭС — грузы в Россию следуют транзитом через Грузию. Предполагается, что навигационные пломбы должны устранить эту проблему", — отметил Мкртчян.
Он также добавил, что Евразийский союз занимает около 37% во внешней торговле Армении (более 34% приходится на Россию). Углубление экономических связей между государствами ЕАЭС и развитие международных транспортных коридоров, дающих республике шанс встроиться в глобальные цепочки поставок, требует принципиально новых подходов к организации перевозок.
Государства ЕАЭС формируют цифровую инфраструктуру для логистики: электронные очереди, цифровые разрешения, электронный документооборот. Армения в этом отношении — один из лидеров: таможенные процедуры уже автоматизированы, импортеры и экспортеры подают декларации онлайн через национальный портал госуслуг, заверяют их электронной подписью и получают документы без личного визита в таможню, фактически работая по модели "единого окна".
Обязательные навигационные пломбы могут стать очередным этапом в автоматизации отрасли. Можно выделить пять направлений:
1.Рост доверия к технологиям. Навигационные пломбы, по сути, превращают контроль груза в цифровую услугу, вшитую в единую ИТ-среду ЕАЭС.1.
2.Интерес к системам онлайн-отслеживания с последующим дополнением телематики, датчиков температуры, контроля топлива и графиков доставки.2.
3.Ускорение перехода на электронные документы. Запуск навигационных пломб совпадает с курсом ЕАЭС на повсеместный электронный документооборот.3.
4.Освоение аналитики. Следующая ступень — интеграция данных пломб и государственных информационных систем с корпоративными TMS (Система управления перевозками), WMS (Система управления складом) и ERP (Система управления ресурсами предприятия).4.
5.Спрос на цифровые инструменты логистических платформ. Информационные системы национальных операторов дают бизнесу "единое окно" для отслеживания маршрута и оплаты услуг на территории ЕАЭС.5.
Навигационная пломба — это многоразовое устройство, работающее на основе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS, которое крепится на двери фуры, вагона или контейнера. Все данные доступны как контролирующим органам стран Союза, так и владельцу груза. При любом нештатном событии — попытке взлома, обрыве троса или потери сигнала — пломба моментально направляет оповещение. Дополнительный эффект — ожидаемое снижение страховых сборов: страховщики получают более полную картину рисков и могут точнее их оценивать.
Ранее вице-премьер российского правительства Алексей Оверчук заявил, что Россия в рамках работы по "обелению" экономики будет жёстко защищать внутренний рынок от недобросовестного импорта, в том числе поступающего в РФ с территории стран ЕАЭС.