Экскурсия по ледоколу "Ангара", минутка ностальгии по работе на действующих ледоколах и много-много (насколько позволил добавить Дзен) красивых фотографий Иркутска.
Есть у меня в закромах интересные фото и видео, которые я не могу разобрать уже несколько лет. Кажется, только вчера я вернулась с Северов, с ледоколов, а тут бац – и девять лет прошло.
На ледоколах в своё время я оказалась благодаря неслучайной случайности. Случайно несколько лет изучала ледопроходимость, случайно поделилась моими наработками на молодёжном форуме, случайно попала на стажировку на атомоходах... случайно вернулась обратно, в родной эксклав. Правда, такие "случайности" не проходят бесследно. Теперь я издалека идентифицирую характерные обводы судовых корпусов. Иногда даже в тех местах, где совсем не ожидала встретить нечто подобное, ностальгическое...
В Иркутске я была несколько лет назад. Этот город стал перевалочным пунктом на пути в Бурятию, куда я ездила в рамках Заповедной школы РГО. Детали тех дней – отдельная история. Например, моя адаптация к резко континентальному климату и, соответственно, жаркому лету, которое я, честно говоря, терпеть не могу (правда, тот летний дубак, который был у нас в Калининграде в 2025 году терпеть не могу ещё сильнее))
В те несколько дней в Иркутске я ходила по городу и с маниакальностью маньяка фотографировала иркутские окна.
Ох, сколько там было красивых окон! Всё и не перефотографируешь!
Один из участников нашего проекта приехал чуть позже, чем вся остальная группа. Пока наша дружная команда колесила по городу, он ожидал нас в одном из скверов. Как и положено медиадобровольцу, при нём был большой рюкзак с фотоаппаратами, объективами и прочей техникой. Безусловно, держать это в руках очень тяжело. Наш товарищ оставил свой объёмный рюкзак на одной из скамеек и отошёл в сторону сфотографировать понравившийся ему вид. Честно говоря, я бы так никогда не сделала – оставить дорогую технику лежать без присмотра. Правда, казус ситуации заключался в другом. Когда фотограф вернулся за своим рюкзаком, обнаружил, что сей "подозрительный предмет" окружён толпой любопытных и чрезвычайно бдительных горожан. Женщина преклонного возраста уже разговаривала по телефону с соответствующими службами, в то время как остальные пытались аккуратно проверить, насколько рюкзак представляет опасность. Когда подошёл хозяин сего сокровища, бдительные граждане ещё и ему допрос устроили.
В общем, требование не оставлять свои вещи без присмотра заиграло новыми красками.
А это мои фотографии из сквера
Из Иркутска у меня сохранилось много красивых фотографий. В этом, безусловно, немалая заслуга его жителей – красивый город всегда хочется запечатлеть на фото (в конце статьи я приложу ссылку на альбом). Хотя для меня вообще не бывает некрасивых городов – я всегда найду, чем полюбоваться.
Но вернёмся к ледоколам. Я возвращалась из Листвянки в Иркутск, когда зацепилась взглядом за этот сильно наклонный ниже ватерлинии форштевень музейного судна на вечной стоянке.
Если очень кратко описать принцип движения подобных судов во льдах, то можно сказать, что их правильнее было бы назвать ледодавами, поскольку они не раскалывают лёд, а продавливают своим весом. Наклонный нос (форштевнь) облегчает "наползание" судна.
Скажу, что в моём детстве при слове "ледокол" в голове всплывала картинка, где к носу корабля или судна был приделан какой-нибудь огромный отбойный молоток, который неустанно колет лёд. Впрочем, если вы покопаетесь в современных патентах по улучшению ледопроходимости, то и не такое увидите. Как вам вариант того, чтобы топить лёд лазерными лучами? Да-да, это реальный патент.
Справочная информация:
«Ангара» – грузопассажирский ледокольный пароход российского и советского флотов. Старейшее судно данного типа в России. Назван в честь Ангары – единственной реки, вытекающей из озера Байкал.
Судно было заказано в 1899 году у английской компании «Армстронг Уитуорт» для организации паромной железнодорожной переправы, и построено на верфи в городе Ньюкасл. В Россию «Ангара» была доставлена в разобранном виде доставлен в 1900 году, после чего было собрана в селе Лиственичном (ныне Листвянка). Активная работа ледокола пришлась на 1901—1906 годы. Навигация проходила совместно с паромом-ледоколом «Байкал», где «Ангара» играла роль вспомогательного судна, осуществляя грузовые и пассажирские перевозки. Во время русско-японской войны и гражданской войн в России «Ангару» использовали для поддержания снабжения. В годы Второй мировой войны судно транспортировало эвакуированное население и грузы. Последнюю навигацию «Ангара» выполнила в 1962 году.
После 1975 года стоял вопрос об утилизации судна. Несмотря на планы по восстановлению, пароход находился в бесхозном состоянии, в результате чего дважды тонул в Иркутском водохранилище. В 1980 году признан памятником истории науки и техники. В 1988—1990 годах за счёт пожертвований от граждан и организаций был отреставрирован Всероссийским обществом защиты памятников истории и культуры и поставлен на вечную стоянку в Иркутске в качестве музея рядом с плотиной Иркутской ГЭС. В настоящее время является филиалом Иркутского областного краеведческого музея и имеет статус объекта культурного наследия Российской Федерации регионального значения.
Исходя из общего расположения, можно сделать вывод, что это двухпалубное судно. Иногда палубами ошибочно называют палубы надстроек и рубок, а также платформы и даже двойное дно, но это неправильно. Длина парохода чуть больше 60 метров, а ширина чуть больше 10 метров. Осадка (высота подводной части до конструктивной ватерлинии) – 4,57 метров при высоте борта 7,62 метра.
Кормовая часть судна (хорошо видна грузовая стрела, люковый вырез с комингсом и швартовный кнехт на левом борту):
Носовая часть судна и якорное устройство: брашпиль, застопоренные якорные цепи. И элементы швартовного устройства – кнехты:
Но самое раздолье для меня – машинно-котельное отделение (МКО). Видимо, сказывается, что на ледоколах я проходила стажировку в ядернoм отсеке. Тут, конечно, не реактор, но по нынешним временам – всё равно экзотика.
На фото ниже – кривошипно-шатунный механизм и рычаги управления паровой машины. Цилиндры расположены сверху (на фото они почти не видны), от них вниз идут маховики, которые когда-то крутили коленвал. И далее по линии валопровода приводился в движение гребной винт.
Котельное отделение и паровые котлы:
Это фотографии 2022 года. Насколько мне известно, в настоящее время МКО ледокола сделали более интерактивным. Конечно, человеку, родившемуся в конце 20 века разобраться с тем, что и как было устроено в МКО пароходов начала 20 века без справочной литературы довольно проблематично. Ещё сложнее перевести это на человеческий язык. Но у меня в закромах есть ещё музей паровозов)))
День закончился неспешной прогулкой по городу и сборами в дорогу. В Иркутске я провела не более двух с половиной дней, но с фотографиями разобраться получилось не так-то быстро.
Набережная реки Ангара:
Больше фото в альбоме
Статья о том, как я работала на атомоходе:
Приглашаю в мои группы в VK "Калининградские прогулки" и "Творческий поиск"
Если понравилась статья, подписывайтесь на канал и ставьте лайки