Одним из самых интересных моментов сделки, которую Россия якобы предложила США, оказалось строительство тоннеля под Беринговым проливом. Есть мнение, что от реализации этого проекта выиграют не только Россия и США, но и другие государства. Впрочем, не обойдется и без проигравших, в число которых с большой вероятностью войдет Европейский союз. Однако есть ли реальное будущее у таких замыслов? На этот вопрос новостному порталу Лента.ру ответил заведующий кафедрой гидравлики и гидротехнического строительства НИУ МГСУ Дмитрий Козлов.
Берингов пролив — это участок между Чукоткой и Аляской шириной около 90 км и средней глубиной до 50 метров. Дно представляет собой мелководный шельф с ровным рельефом, однако природные условия здесь крайне суровы: сильные ветра, морские течения, низкие температуры и подвижные льды.
По мнению специалиста Московского государственного строительного университета, главная инженерная проблема при строительстве этого объекта — необходимость бурения и прокладки тоннеля под морским дном в условиях недостаточно изученной геологической структуры и в зоне мелкофокусных землетрясений, но при сейсмичности, не превышающей 7,5 балла. Кроме того, проект потребует продуманной логистики: доставки тоннелепроходческих комплексов в труднодоступный район, создания временной инфраструктуры для тысяч строителей и морских платформ для буровых работ.
При этом мировой опыт демонстрирует, что глубоководные тоннели успешно работают в гораздо более сложных условиях. Японский тоннель «Сэйкан» длиной 54 км эксплуатируется с 1980-х годов в зоне с сейсмичностью до 9 баллов. В 1990-е был открыт тоннель под Ла-Маншем, а в Китае сейчас реализуется проект Бохайского тоннеля длиной 127 километров и стоимостью около 43 млрд долларов. Он должен сократить транспортные расходы почти на 4 млрд долларов в год и окупиться примерно за 11 лет.
По оценкам начала 2010-х годов, стоимость строительства тоннеля под Беринговым проливом составляла от 30 до 65 млрд долларов, но, по словам Дмитрия Козлова, применение современных технологий может снизить затраты до 8 млрд и сократить сроки строительства до 10 лет.
«Главное условие реализации — синхронизация инженерных, технологических и политических усилий России и США. Только совместный подход позволит воплотить этот проект в жизнь», - считает заведующий кафедрой гидравлики и гидротехнического строительства НИУ МГСУ.