Контрафактное моторное масло — это всегда реальный риск серьёзного повреждения двигателя. Помимо ускоренного износа, фальсифицированные смазочные материалы могут провоцировать опасное явление LSPI (Low-speed pre-ignition), способное разрушить поршневую группу современного турбомотора.
Разберемся, что такое низкоскоростное раннее зажигание (LSPI), почему оно возникает и какую роль в этом могут играть поддельные масла.
На портале «СТОП! Контрафакт» уже описаны случаи, когда поддельные моторные масла приводили к разрушению бензиновых и дизельных двигателей. Основной причиной становились отложения, образующиеся при использовании некачественного смазочного материала.
Отложения сужают масляные каналы, закупоривают сетку маслоприемника и ухудшают подачу масла к узлам трения.
В результате возникает масляное голодание, ускоренный износ деталей, задиры на поверхностях трения и, в тяжелых случаях, заклинивание двигателя. Вот лишь некоторые примеры:
— Чего боится современный турбомотор?
— Как распознать отложения в двигателе и что с ними делать?
— Последствия поддельного моторного масла для ДВС
— Дешевое моторное масло убивает двигатель
Что такое LSPI?
LSPI (Low-speed pre-ignition) – это низкоскоростное преждевременное зажигание топливовоздушной смеси в цилиндре бензинового двигателя.
При штатной работе бензинового двигателя топливовоздушная смесь в цилиндре воспламеняется от искры свечи зажигания на такте сжатия – в строго заданный момент и при определенном положении коленчатого вала. Этот процесс полностью контролируется системой управления двигателем и является нормальным режимом его работы.
При возникновении LSPI воспламенение смеси происходит раньше появления искры между электродами свечи зажигания. Источником такого самопроизвольного поджига становятся так называемые «горячие точки» – раскаленные частицы нагара, сажи и капли моторного масла.
В двигателях с непосредственным впрыском топлива форсунка подает топливо в цилиндр под давлением около 100–120 бар. Основная часть топлива распыляется и испаряется, однако небольшое количество может достигать стенок цилиндра в жидком виде и попадать в зазор между цилиндром и жаровым поясом поршня.
Там топливо контактирует с раскаленными отложениями и масляной пленкой, что при определенных условиях может вызвать неконтролируемое, взрывообразное воспламенение топливовоздушной смеси еще до срабатывания свечи зажигания. Фактически это означает переход двигателя в нештатный режим работы.
В этот момент поршень продолжает движение вверх на такте сжатия, а давление от преждевременного сгорания топлива создает ударные нагрузки на детали цилиндропоршневой группы. Они способны привести к разрушению поршня, повреждению перегородок между кольцами и появлению задиров на стенках цилиндра.
В подобных случаях двигатель требует серьезного ремонта, который обычно оказывается сложным и дорогостоящим.
Следует отметить, что LSPI нередко путают с детонацией, хотя это разные процессы. Общими признаками могут быть металлический стук, снижение мощности двигателя и быстрый рост температуры даже при исправной системе охлаждения.
Каким моторам угрожает эффект LSPI?
В первую очередь LSPI стоит опасаться владельцам автомобилей с бензиновыми малообъемными турбированными двигателями (downsizing) с высокой литровой мощностью. Речь идет о моторах с непосредственным впрыском топлива, при котором горючее распыляется прямо в цилиндре, минуя впускной коллектор.
Примером таких моторов могут служить силовые агрегаты рабочим объемом 1,3–1,5 литра, которые выдают 130–150 л. с. мощности. Ими комплектуют многие европейские, японские и китайские легковые машины последних поколений. Для таких ДВС характерны высокие тепловые и механические нагрузки. Это требует применения в них специальных масел, которые учитывают их конструктивные особенности.
Атмосферным моторам с небольшой степенью сжатия и невысокой литровой мощностью эффект LSPI не страшен. Однако владельцам машин с такими ДВС, возраст которых перевалил за 10 лет, вскоре придется пересесть на новые авто.
Как понять, что в двигателе возникло именно LSPI, а не детонация?
Увы, никак! Низкоскоростное раннее зажигание возникает непредсказуемо, внезапно, а значит, прогнозировать или диагностировать его трудно. О том, что данный процесс произошел в одном из цилиндров мотора, вы сможете узнать, когда штатная работа ДВС нарушится.
В непредсказуемости и заключается главная опасность эффекта LSPI. Подтверждением разрушения ДВС от низкоскоростного раннего зажигания станет разрушенный поршень.
К сожалению, заменой только данной детали, увы, ремонт мотора не ограничится, так как избежать образования задиров на стенке цилиндра не получится. Ситуацию ухудшает то, что часто автовладельцы считают, что данное явление связано со сбоем в работе системы питания или зажигания. В этом случае цена ремонта мотора может оказаться значительно выше, нежели покупка бывшего в эксплуатации ДВС.
Как предотвратить возникновение явления LSPI?
Для того, чтобы максимально снизить вероятность возникновения низкоскоростного преждевременного зажигания, необходимо использовать только масла, которые соответствуют требованиям автопроизводителя. Их состав учитывает особенности конструкции ДВС, а также процессов, которые протекают в его цилиндрах.
Для уменьшения вероятности возникновения LSPI, инженеры требуют от производителей масла снижать концентрацию кальция в составе моющих присадок (детергентов). Именно данные химические соединения повышают вероятность возникновения эффекта LSPI.
Чтобы смазочный материал гарантировал чистоту мотора и минимальное количество отложений в нем, присадки на основе кальция заменяются на аналогичные по свойствам (действию), но изготовленные на основе магния.
Отметим, что современные стандарты, например API и ILSAC, включают в себя требования по предотвращению возникновения явления LSPI. Так, для большинства бензиновых малообъемных (downsizing) турбированных ДВС с высокой литровой мощностью и непосредственным впрыском топлива, которые подвержены данному явлению, рекомендуются смазочные материалы уровня эксплуатационных свойств API SP; ILSAC GF-6A или масла самого последнего поколения API SQ/RC (ILSAC GF-7). Такие есть в продуктовых линейках ведущих разработчиков и производителей смазочных материалов. Следовательно, на них и нужно ориентироваться в первую очередь.
Поддельное масло – высокий риск возникновения LSPI
Подавляющее большинство подделок представляет собой смазочные материалы, которые относятся к моторной группе, но обладают низким уровнем эксплуатационных свойств. К таковым, например, относятся минеральные масла класса качества API SG, изготавливаемые на основе базовых масел I и II групп. Они ориентированы на применение в атмосферных ДВС с невысокой литровой мощностью и относительно небольшой тепловой нагрузкой.
Иными словами, абсолютно непригодны для современных бензиновых малообъемных (downsizing) турбированных ДВС с высокой литровой мощностью. В их химическом составе много компонентов, которые провоцируют возникновение LSPI.
Если вы являетесь владельцем современного легкового автомобиля, то настоятельно рекомендуем предельно внимательно относится к покупке моторного масла и отказаться от приобретения товара при малейшем сомнении в легальности его происхождения. Цена ошибки – ремонт мотора. А это сотни тысяч рублей, потерянное время и потрепанные нервы.
Напомним, что чаще всего теневики подделывают продукцию ушедших с российского рынка брендов: Mobil, Shell, Castrol, Elf и т. д., которые все еще пользуются доверием и популярны у российских автолюбителей. А вот масла российских и локализованных брендов их не интересуют. Поэтому и подделок под них нет.
При этом в производственной линейке есть современные, отвечающие самым жестким требованиям автопроизводителей смазочные материалы. На них и стоит остановить свой выбор.