Увидел буддийские храмы и набережную Амстердам, не выезжая из страны.
Привет, меня зовут Владимир, и я большой фанат автопутешествий. В 2016-2017 годах у меня уже был опыт двухнедельной поездки на машине на юг страны — из Иванова в кабардино-балкарский Чегем, а потом под Анапу. Тогда общая протяжённость маршрута составила примерно 4 500 километров. Осенью прошлого года я решил пойти ещё дальше и осуществить свою давнюю мечту, проехав всю Россию насквозь — от Благовещенска до Выборга. В этой статье поделюсь тем, как готовился к масштабному трипу больше чем на 10 000 километров и во сколько он мне обошёлся.
Почему я решил отправиться в такое путешествие
Идея посмотреть всю страну появилась после моего переезда в Калининград, самый западный областной центр России. Изначально была мысль купить машину на аукционе в Японии и уже на ней вернуться домой, но жизнь подкинула другой вариант: Насте, моей знакомой, от родственника из Хабаровска достался старенький Suzuki Wagon R, и его нужно было как-то перебросить в Калининград. А доставка автовозом стоила довольно много для авто 2002 года выпуска — порядка 300 000 рублей.
В итоге мы договорились о компромиссном варианте: я бесплатно перегоняю машину до Москвы или Петербурга, а оттуда её доставляют на пароме в точку назначения. При этом сошлись на том, что я могу делать съезды с маршрута, если меня что-то заинтересует по дороге, а знакомая берёт на себя все расходы на бензин. Кроме того, до Байкала мы решили прокатиться вместе, а остальной путь я должен был проделать уже в одиночестве. В общем, всем выгодно — ещё и какое приключение! Финальный маршрут можно посмотреть на отдельной карте.
Авиабилеты и подготовка машины
Долго думать над планом поездки не пришлось, поскольку есть всего одна основная трасса с востока на запад, и она идёт параллельно Транссибирской магистрали — самой длинной железной дороге в мире. А вот примерно после Екатеринбурга появляется вариативность: проехать через Уфу или Пермь, Самару или Казань? Плюс мне хотелось включить в маршрут парочку интересных локаций вроде Чуйского тракта и, возможно, даже заехать в Казахстан. В итоге решил проехаться до Выборга, а затем вернуться в Питер, чтобы оставить там машину.
Но от первоначального плана пришлось отступить. Коррективы внесла погода, из-за которой почти не удалось посетить природные достопримечательности: дороги к ним попросту занесло снегом.
В конце сентября я начал собираться: взял палатку, спальник, горелку, тёплые вещи. К этому времени цены на перелёт из Калининграда в Хабаровск уже подбирались к заоблачной сумме, так что пришлось искать альтернативу. Мы с Настей договорились встретиться в Благовещенске, куда она должна была выехать накануне. Рейс с пересадкой в Москве обошёлся мне в 53 000 рублей, а билет на поезд из Петербурга в Калининград на обратном пути — в 5 000.
Также пришлось заняться машиной, поскольку ей не пользовались несколько лет. Бюджет Насти на подготовку составил почти 80 000 рублей: в эту сумму вошла покупка моторного масла, замена технических жидкостей, уплотнительных резинок и лампочек, полировка фар и установка новой сигнализации. А ещё бокс на крышу для перевозки багажа за 19 000 рублей, FM-трансмиттер для прослушивания музыки в дороге за 1 300 рублей и комплект резины за 13 000 рублей.
Итого на билеты и подготовку авто: 138 000 рублей.
Расходы на автомобиль в пути: бензин, запаски, штрафы
На участке Шимановск — Сковородино между Благовещенском и Читой более 300 километров ехали по трамплинам и ямам глубиной в полколеса — машину на них буквально подбрасывало в воздух. Так что в город мы приехали с несколькими грыжами на каждом из колёс. Пришлось докупить ещё один комплект шин за 21 000 рублей и заново «переобуваться»: шиномонтаж обошёлся в 3 300 рублей.
Также через 7 000 километров пробега я заменил масло в сервисе за 1 000 рублей и несколько раз заезжал на мойку самообслуживания — за всё отдал 700 рублей. Кроме того, к концу поездки на лобовом стекле появилась трещина от камней, вылетающих из-под колёс фур, — ремонт после трипа стоил ещё около 12 000 рублей.
По дороге я заметил, что опытные перегонщики полностью заматывают капот поролоном и даже заклеивают стекло бронеплёнкой, оставляя только прямоугольное «окошко» перед водителем.
Что касается бензина, то всю дорогу у меня в багажнике лежала десятилитровая канистра — просто на всякий случай. К счастью, с заправками на трассе не было проблем, и она так и не пригодилась. А вот стоимость бензина удивляла не раз, доходя на некоторых заправках аж до 78 рублей за литр АИ-95, хотя в Москве она обычно не превышает 70. Всего на топливо было потрачено 42 000 рублей (платила Настя, но я включил эту сумму в статью расходов, чтобы было легче ориентироваться в ценах). Ещё 11 000 рублей ушло на штрафы, собранные нами в пути.
Отправка машины в Калининград на пароме обошлась в 100 000 рублей, её доставили за пару недель. Из документов во время путешествия не понадобилось ничего необычного: меня просто вписали в электронную страховку ОСАГО и выдали СТС — свидетельство о регистрации транспортного средства.
Итого на ремонт машины, бензин и другие дорожные расходы: около 90 000 рублей, не считая финальной переправы в Калининград.
Проживание
По дороге к Байкалу мы с Настей, как и планировали, один раз заночевали в палатках. Но температуры начали стремительно снижаться, и от этой идеи было решено отказаться. В итоге в основном останавливались в хостелах и мотелях. Средняя цена ночи на всём протяжении поездки составляла 600–1 000 рублей за одного.
Несколько раз, уже в сольной части путешествия, я ночевал в машине на парковочных зонах заправок среди фур или на съезде с трассы. Мой спальник рассчитан на +5 °C, и этого было достаточно, чтобы спать с 23:00 и до 4:00, пока температура на улице не опускалась до минимальной, — потом приходилось заводить авто и включать печку. В Казани, Москве, Иванове и Питере останавливался у друзей.
Итого на остановки в мотелях: 15 000 рублей.
Продукты и кафе
Продуктами мы с Настей закупились в Благовещенске и пополняли запасы по дороге. Цены на востоке страны в целом оказались чуть выше в сравнении с калининградскими. Основное отличие — привычный ассортимент разбавлен товарами из Китая, и они заметно дешевле. Например, российские помидоры стоили от 260 рублей за килограмм, а из КНР — от 200 рублей. А ещё мы нашли много мест, где можно было купить разные сладости и другую китайскую продукцию.
Мой продуктовый набор был простым: овсянка, которая заваривается кипятком, джем, снеки и несколько саморазогревающихся наборов еды из Китая. Обычно такая коробочка обходилась где-то в 300 рублей и включала в себя несколько пакетиков: с рисом, рагу из овощей и сублимированным бульоном на основе зелёного лука и яичного белка. Всё нужно было залить водой и поставить на ёмкость с химическим веществом, которое при контакте с жидкостью начинает нагреваться. В общем, пароварка.
На горелке же мы готовили нечасто, поскольку на трассе несколько раз в день стабильно попадались мини-отели для дальнобойщиков, и в каждой такой гостинице находилась столовая. Там было дёшево и удобно питаться: один приём пищи стоил до 500 рублей на человека.
Итого на еду в пути: 26 000 рублей.
Развлечения и достопримечательности
В поездке меня очаровали живописные сопки Сибири, уральские степи с разбросанными тут и там деревушками, широкие реки вроде Амура и Енисея и, конечно же, Байкал! К тому же я побывал во всех более-менее крупных городах, встреченных на пути, а их оказалось 25. На досуг особо не тратился: время в основном занимали прогулки и знакомство с центром. Поэтому в этом блоке просто расскажу о том, что впечатлило сильнее всего.
Благовещенск
Город запомнился обилием праворульных машин и своей «квадратной» структурой: почти все улицы там пересекаются под прямым углом. Плюс в Благовещенске я отыскал интересные образцы архитектуры конца XIX — начала XX века. Видно, что город активно меняется в последние годы, деревянные постройки сменяются более современными.
Но интереснее всего было гулять по набережной. На противоположном берегу Амура — китайский Хэйхэ, куда можно добраться на пароме за 4 000 рублей и всего 15 минут. Днём он выглядит как обычный город, а вот вечером и на нашей, и на другой стороне включается подсветка. Складывается впечатление, что берега соревнуются в яркости лампочек и креативности конструкций. Например, на дома в Китае выводятся ролики с дельфинами, какими-то иероглифами и другой анимацией — всё сверкает и переливается.
Улан-Удэ
Здесь меня особенно впечатлил Иволгинский дацан, находящийся в окрестностях города, — яркий кусочек Тибета посреди бурятских степей и крупнейший буддийский комплекс в стране. Зашёл туда солнечным и морозным утром, около 8:00. На территории не было ни души, и почти до самого обеда я заворожённо бродил по дорожкам между разноцветными храмами с причудливой резьбой, бесконечно фотографировал и крутил молитвенные барабаны.
Необычным показалось сочетание храмов в восточном стиле и привычных деревянных изб с наличниками.
Ещё в один дацан, Ринпоче Багша (в переводе с тибетского и бурятского — «драгоценный учитель»), мы с Настей ненадолго заскочили, уезжая из Улан-Удэ. Он находится на горе, так что с высоты почти в 900 метров удалось насладиться прекрасным видом на город и долину реки Селенги. А также зайти внутрь и посмотреть на одну из крупнейших в России статуй Будды, покрытую сусальным золотом и доставленную из Китая. Вход в обе святыни был бесплатный.
Листвянка и окрестности Байкала
Первое знакомство с самым глубоким озером мира состоялось под вечер, когда мы подъехали к одному из двух сохранившийся маяков на Байкале, построенному в 1895 году на Мысовской станции в Бурятии. Панорама водоёма оттуда открывалась потрясающая.
Ещё больше нас впечатлил посёлок Листвянка, куда мы отправились на следующее утро, чтобы прогуляться по одной из трекинговых троп. Погода была солнечной, и пейзажи в тот день постоянно напоминали мне о Ликийской тропе в Турции (отвлекал только холод и лежащий местами снег). Теперь мечтаю вернуться на Байкал летом: вокруг озера проложено множество туристических маршрутов, а Кругобайкальская железная дорога позволяет быстро перемещаться между их частями.
Иркутск
Главной достопримечательностью Иркутска для меня стал 130-й квартал с исторической застройкой в самом центре: после масштабной реконструкции в 2011 году это место превратилось в одно из основных символов города. Здесь собраны и отреставрированы памятники деревянного зодчества XVIII–XIX веков. Для меня удивительной была не только реализация подобного проекта, но и контраст: в сибирских срубах теперь располагаются тату-салоны, кондитерские и кальянные.
Красноярск и парк «Красноярские Столбы»
В Красноярске я провёл два дня и успел как побродить по городу, так и посетить природные локации вокруг. Мой личный must-visit там — национальный парк «Красноярские Столбы», знаменитый своими уникальными сиенитовыми останцами. Эти гигантские скалы причудливой формы в народе называют столбами. Они достигают 60–100 метров в высоту (это как 20-30-этажный дом), и каждый имеет своё название: например, Цыпа, Дед или Мумия. Попасть на территорию можно с разных сторон парка, посещение бесплатное.
Новосибирск
Он приятно удивил количеством зданий в стиле конструктивизма, красивыми мостами и просто зашкаливающим количеством театров. А ещё просторным зоопарком с ухоженными вольерами и совсем ручными белками, которые бегают по территории. Билет туда стоил 700 рублей.
Казань
Казань я посещал лет 15 назад, но в этот раз город раскрылся с совершенно другой стороны: больше всего поразило разнообразие архитектуры (исторические постройки в Старо-Татарской слободе, ЗАГС в форме казана, внушительная мечеть Кул-Шариф). Отдельно хочется выделить Храм всех религий — культурный и духовный символ, объединяющий элементы различных мировых конфессий. Он начал строиться ещё в 1993 году, внутри находятся красивые мозаичные репродукции. Войти можно за пожертвование (но обязательное, что забавно) — я отдал 300 рублей.
Йошкар-Ола
Чтобы увидеть красивую береговую линию реки Малая Кокшага, напоминающую какую-то европейскую локацию, я даже сделал небольшой крюк. На самом деле это не одна, а несколько набережных, которые перетекают друг в друга: Брюгге, Амстердам, Воскресенская и Патриаршая площадь. Здания на них выглядят впечатляюще в любое время года.
Итого за досуг: скромные 1 000 рублей.
Впечатления от поездки
В итоге автопутешествие по России на 34 дня обошлось в 270 000 рублей.
Если говорить про целесообразность моего трипа, то чисто по деньгам это почти не оправдано. Изначально доставка автовозом до Калининграда оценивалась в 300 000 рублей — и это без рисков для подвески, лакокрасочного покрытия и нервов. Самостоятельный перегон обошёлся чуть дешевле, но взамен я откатал 10 000 километров по убитым дорогам, получил трещину в стекле, а однажды ночью меня чуть не расплющило между двух фур.
Ехать из Благовещенска в Выборг на стареньком праворульном кей-каре в октябре — чистой воды авантюра. Но если хочется не просто перегнать железо из точки А в точку Б, а прочувствовать на себе масштабы страны и собрать коллекцию впечатлений, то такой вариант однозначно стоит рассмотреть. Меня порадовало, что во всех более-менее крупных городах привели в порядок набережные, сделали подсветку на зданиях и оборудовали пешеходные зоны. Но всё же первое, что всплывает в памяти, — это яркий Иволгинский дацан, суровые «Красноярские Столбы» и бескрайний Байкал.
В общем, я ни секунды не жалею о выбранном варианте и теперь даже думаю проехать этот маршрут на машине покрупнее и помощнее. Думаю, идеальное время для старта — начало августа, а общий километраж легко можно докрутить до 20 000, включив в пробег живописный Чуйский тракт и Горный Алтай.
🎨 Автор иллюстрации к статье — Тася Козлова.