Автогонки с самого начала своего существования были полигоном для инноваций. Все прославленные конструкторы, начиная с Генри Форда и заканчивая Этторе Бугатти участвовали и даже побеждали в заездах, управляя болидами, которые они сами и создали.
Неудивительно, что опробованные на трассе технологии со временем появлялись и на обычных автомобилях, делая их комфортнее и безопаснее.
Зеркала заднего вида
Кто бы мог подумать, что это нехитрое на первый взгляд приспособление появилось не само по себе, а в качестве замены штурману, который в обязательном порядке находился в кабине вместе с пилотом. Он не только подсказывал своему напарнику, где именно находятся его соперники в гонке, но и выполнял функции механика. Когда второе перестало быть столь актуально, роль штурмана тоже решили упразднить, заменив его зеркалом заднего вида. Это позволило не только улучшить обзор, но и снизить вес автомобиля, а значит, увеличить его скорость.
Несмотря на то, что современные машины оснащены камерами и датчиками, зеркала заднего вида, появившиеся более ста лет назад, по-прежнему остаются важной частью безопасности на дороге.
Дисковые тормоза
Их история началась в 1953 году, когда простые барабанные тормоза, которые использовались в том числе и в болидах, перестали отвечать требованиям безопасности. Дело в том, что с увеличением скоростей они просто не справлялись со своей задачей, а это приводило к многочисленным авариям.
Дисковые тормоза прекрасно показали себя в первом же заезде: они оказались надежными и эффективными. Прошло совсем немного времени и их начали устанавливать в обычные, даже самые недорогие автомобили.
Турбонаддув
Для участвующих в гонках машин двигатели с турбонаддувом в какой-то момент стали просто насущной необходимостью: они добавляли мощности, при этом снижая расход топлива. Но даже опытные конструкторы, работающие в командах Формулы-1, поначалу не могли предложить своим пилотам оптимальное решение: автомобили с турбомоторами выходили слишком тяжелыми и ненадежными.
Для того чтобы доработать эту технологию, ушло несколько лет и как только она хорошо показала себя на треке, турбонаддув стал обычным делом как для семейных седанов, так и для компактных кроссоверов.
Активная подвеска
Эта технология впервые появилась в 1991 году, сделав болид, в котором она была применена, по-настоящему непобедимым. Активная подвеска, в зависимости от условий на трассе, буквально перенастраивала его, существенно улучшая поведение машины на дороге.
Отличное решение с точки зрения технологий оказалось не слишком выигрышным с точки зрения зрелищности, так что вскоре использование активной подвески в Формуле-1 было запрещено, зато ей тут же нашлось место в массовом автопроизводстве.
Углепластик
Легкие и прочные карбоновые конструкции сначала использовались только в гоночных болидах, где самое важное — это скорость, так что на счету каждый килограмм. Но со временем этот материал стал применяться и в серийных автомобилях. Для них скорость уже не так важна, а вот экономичность, которая достигается за счет снижения веса — очень даже в цене.
Так что сегодня карбон можно встретить не только в суперкарах, но и в более доступных моделях, где из него делают элементы интерьера и кузова.
Мультируль и проекция на лобовом стекле
Предельная концентрация на дороге — базовый минимум для любого пилота Формулы-1. Именно поэтому почти все органы управления болидом сосредоточены на руле, чтобы все было под рукой в самом буквальном смысле.
Появление проекционного дисплея на лобовом стекле позволило гонщикам еще эффективнее управлять машиной и контролировать данные на трассе. Сейчас эти технологии становятся доступны и для обычных водителей. К примеру, благодаря экрану на руле и AR HUD, будущие владельцы Атома смогут убедиться, что вождение может быть более удобным и информативным.