Представьте себе абсурдную ситуацию: вы стоите перед выбором — купить новенький Volkswagen Tiguan в автосалоне за 5,7 миллиона рублей или точно такой же автомобиль, но по цене хорошей «однушки» на окраине — за 3,3 миллиона. Звучит как фантастика? А вот и нет.
До недавнего времени это была суровая реальность российского авторынка. Только вот «волшебная» скидка в 2,4 миллиона рублей образовывалась не из-за жадности продавцов или щедрости производителя. Это была цена юридической лазейки, которая позволяла серым дилерам ввозить в страну технику в обход государственной казны.
Но праздник для перекупщиков заканчивается. Уже с 1 апреля правительство намерено захлопнуть эту «золотую калитку».
Математика для «чайников»: откуда бралась разница?
Чтобы понять масштаб грядущих изменений, нужно заглянуть в кухню так называемого «параллельного» или «серого» импорта. Схема была гениальна в своей простоте. Россия входит в Евразийский экономический союз (ЕАЭС) вместе с Белоруссией, Казахстаном, Арменией и Киргизией. Внутри этого блока границы условны — таможни между странами нет. Машина, попавшая, скажем, в Киргизию и прошедшая там растаможку по местным льготным ставкам, считалась «своей» для всего союза. Её можно было беспрепятственно гнать в Россию, не доплачивая ни копейки в российский бюджет.
Раньше это было досадным недоразумением, но с уходом западных брендов схема приобрела промышленные масштабы. Особенно «прославилась» Киргизия. География сыграла на руку: страна граничит с Китаем, откуда сейчас и везут основной поток машин. Армения отпала из-за сложной логистики, Казахстан начал закручивать гайки сам, а вот Бишкек стал настоящим перевалочным пунктом.
Цифры говорят сами за себя: тот самый Tiguan в Киргизии после растаможки стоит около 3,3 млн рублей, а в Питере за него просят уже 5,7 млн. Дилер в данном случае не жулик и не альтруист — он просто закладывает в ценник разницу в таможенных платежах и свой интерес.
Кто и сколько потеряет на новых правилах?
С 1 апреля в игру вступает новый коэффициент — КТП. Если говорить без заумных формул, то теперь при постановке машины на учет в России с покупателя (или перекупщика) потребуют доплатить разницу между тем, что он заплатил на таможне соседней страны, и тем, что положено было бы заплатить здесь. Эта разница войдет в конечную сумму утилизационного сбора.
Попробуем прикинуть на пальцах. В Китае «Тигуан» стоит около 1,6 млн рублей в пересчете на наши деньги. Доставка и растаможка в Киргизии добавляют еще примерно 1 млн. Если сейчас перегнать его в РФ и продать, навар очевиден. Но с 1 апреля, когда владелец придет ставить авто на учет, налоговая или таможня доначислит ему еще около 1 млн рублей (по сути, ту самую разницу в пошлине). Итоговая цена автомобиля для конечного покупателя сравняется с официальной, а то и превысит её, если дилер захочет сохранить свою маржу.
Похожая картина и с другими бестселлерами. Ввезенный через Киргизию Toyota Highlander или BMW X1 потеряют свою ценовую привлекательность. Экономия в 2,4 миллиона, о которой мы говорили в начале, просто исчезнет — испарится, как утренний туман.
Масштаб бедствия: кто сидел на «киргизской игле»
Чтобы вы понимали, насколько схема въелась в рынок, просто взгляните на статистику. За прошлый год в Россию заехало 128 тысяч «Тойот». Половина из них прибыла к нам именно транзитом через Киргизию. У Фольксвагена доля «серого» транзита через эту республику и вовсе перевалила за 58% — 22 тысячи машин из 37 тысяч проданных.
Даже премиальный сегмент не устоял: каждый третий новый BMW (а всего их 64 тысячи) попал в страну через этот самый «черный ход».
Что это значит для рядового покупателя? До 1 апреля шанс урвать иномарку по цене ниже рыночной еще теплился. Но после 1 апреля «краник» перекроют. Вариантов у перегонщиков два: либо работать в ноль, либо поднимать цену до уровня официальных дилеров. Думаете, что они выберут?
Что нас ждет?
Рынок ждет тектонический сдвиг. Льготный ввоз из Казахстана и Киргизии перестанет быть золотой жилой. С одной стороны, бюджет начнет получать положенные пошлины сполна. С другой — исчезнет огромный пласт «серых» предложений, которые держали цены в относительном (хоть и высоком) равновесии.
Очевидно одно: эпоха дешевых иномарок из соседних республик подходит к концу. Теперь любой ввезенный автомобиль будет «добирать» недостающие налоги прямо на российской таможне. А значит, покупать новую машину станет еще дороже. И к этому, похоже, придется привыкать.