Сегодня кратко про проблемы китайских автомобилей. На что стоит обратить внимание при покупке авто из Китая и действительно ли есть подводные камни, о которых говорят откуда только возможно?
Сразу скажу, что в данном вопросе очень важно не применять абсолютно ко всем статистику, в которой говорится про «средние» и «общие» значения, так как зачастую многие просто не учитывают скорость развития технологий и вклад отдельных производителей. Именно поэтому лучше всего рассматривать частные случаи (то есть, определенные модели и концерны) отдельно.
Итак, самая нашумевшая тема для обсуждений - оцинковка кузова. Действительно, Китай успел заработать себе не самую лучшую репутацию в данном вопросе. Однако, почему-то все молчат про условия эксплуатации и о том, как они могут повлиять даже на японские авто, которые считаются эталоном устойчивости к коррозии. Да, в Китае действительно некоторые производители делают оцинковку не на весь кузов в силу экономии или делают ее по стандартам среднего качества. Так же в Китае более распространена «холодная» или гальваническая оцинковка в то время, как в Японии используют технологию Galvanneal с последующим обжигом при 1000°. Однако, разница между ними не настолько страшна, как об этом принято говорить.
Этому есть несколько причин:
- Японские производители уже начинают отказываться от такого вида оцинковки в силу ее высокой стоимости. Экономить вынуждают новые правила современного рынка.
- Самые крупные китайские бренды уже начали применять дополнительные меры защиты от коррозии (Например, использование менее подверженной коррозии холоднокатаной стали, технологии сварки CTA от австрийской компании Fronius, герметики немецкого производителя SCA, металл большей толщины в стратегически важных местах и многое другое).
- Все больше сервисов в РФ предлагают антикоррозийную обработку с гарантией от сквозной коррозии от 10 лет. И да, японцы пусть и снижают риск коррозии, но не исключают ее. То есть, что в японском авто, что в китайском делать антикор и заезжать на регулярное ТО (чтобы убрать поверхностные «рыжики» раз в 1-2 года) в любом случае нужно. Вот только «китаец» будет дешевле при тех же характеристиках и при этом на более привычном для многих левом руле.
А что по качеству деталей и возможно ли вообще их найти в РФ для китайского авто?
Касательно качества многие переживают в основном из-за все той же дурной репутации китайской сборки. Данная тема не раз поднималась в разговоре с клиентами, но всегда все сводится к одному и тому же: «Я ставил на свою Toyota китайские запчасти и они быстро ломались, качества нет». Но есть огромная разница между оригинальными деталями и их репликами. Ну нельзя ведь судить о промышленности самой огромной в мире страны по нескольким мелким заводам по производству «паленых» деталей. Тем временем, многие китайские концерны не просто сотрудничали с лучшими европейскими инженерами, а построили базис из их опыта и технологий, что позволяет им развиваться в геометрической прогрессии.
И да, не скрою, что заказ китайских деталей может быть проблематичным:
- Китайские каталоги запчастей зачастую очень непросто понимать
- Ожидание заказанной детали может длиться до 2-х месяцев.
Однако, ничего нерешаемого в этом нет. Все больше компаний-сервисов начинают предлагать запчасти под заказ из Китая по доступным ценам. Учитывая, как сильно растет число китайских авто в РФ, остается сказать лишь одно: спрос растет, а значит растет и предложение.
Кто-то мог подумать, что я «защищаю» китайские автомобили. На самом же деле у меня нет предвзятости касательно авто любого рынка. Многие желают леворульный авто по доступной цене в приятной комплектации. Тогда почему же не присмотреться к китайскому рынку, слухи о котором распространяются медленнее, чем развиваются их технологии (а как многие знают, слухи распространяются очень быстро). К тому же, если изучить современный рынок, то автомобиля без нюансов просто не существует (даже японского).
В нашей компании мы всегда готовы к обсуждению, поэтому я буду рад, если напишите свое мнение в комментариях.