Паровой автомобили (паромобили, локомобили), использующий паровой двигатель (тепловой двигатель внешнего сгорания). Их развитие началось в конце XVIII века и продолжалось вплоть до начала XX века. Несмотря на то, что паровые двигатели уступили место бензиновым двигателям, они оставили значительный след в истории автомобилестроения.
Одним из пионеров был французский инженер Никола Жозеф Кюнью (1725—1804), который в 1769 году построил первый паровой «automobile», что в переводе с французского означает «самодвижущийся».
Трехколёсная конструкция с передним ведущим колесом, управляемым рулевым механизмом, с паровым двигателем низкого давления, предназначенная для перевозки артиллерийских орудий и грузов, требуемая грузоподъемность – до 5 тонн. Переднее колесо, ведущее и управляемое, перед ним – паровой котел, что негативно сказывалось на управлении аппаратом, который весил примерно 2,5 тонны. Управлялся автомобиль двумя «шофферами» (в переводе- кочегарами). Один подбрасывал уголь в топку котла, другой сидел на раме механизма (на деревянной скамейке) и регулировал давление.
Тележка использовалась французской армией, однако её эксплуатация выявила ряд недостатков, таких как низкая скорость ( примерно 4,5 км/ч .), большой вес, необходимость регулярной остановки для пополнения запасов воды и топлива. . Так же и сложность управления, которая привела к первому в истории ДТП. При испытании паровой автомобиль въехал в арсенал.
Таким образом, тележка Кюнью является одним из первых примеров успешного применения парового двигателя в транспортировке. Его машина была громоздкой и непрактичной, но продемонстрировала принципиальную возможность передвижения без лошадей.
Английский инженер Ричард Тревитик внёс важный вклад в развитие парового транспорта. В 1801 году он создал первый полноразмерный автомобиль, способный перевозить пассажиров.
Его машины получили название "Puffing Devil" ("Дымящий дьявол"). Несмотря на успех, трудности с безопасностью и надёжностью привели к ограниченному распространению.
Во второй половине XIX века интерес к паровым автомобилям возродился благодаря развитию технологий паровых машин. Были созданы новые модели паромобилей, которые обладали большей мощностью и эффективностью.
Американская компания Stanley Motor Carriage Company стала одним из лидеров производства паровых автомобилей. Их модели были известны своей скоростью и комфортом. Паровые двигатели обеспечивали плавный ход и отсутствие вибрации, характерной для двигателей внутреннего сгорания. Одним из наиболее известных моделей стал Stanley Steamer, который установил рекорд скорости в 1906 году, достигнув почти 200 км/ч.
Во Франции компания De Dion-Bouton et Trépardoux также производила успешные паровые автомобили. Их конструкции отличались компактностью и эффективностью. Эти машины пользовались популярностью среди аристократии и высшего класса благодаря своему элегантному дизайну и удобству эксплуатации.
С развитием бензиновых двигателей и появлением новых технологий паровые автомобили постепенно утратили свою популярность. Бензиновые моторы оказались более экономичными, быстрыми и простыми в обслуживании.
Сегодня паровые автомобили представляют интерес главным образом для коллекционеров и энтузиастов истории техники. Некоторые экземпляры сохраняются в музеях и частных коллекциях, демонстрируя уникальные достижения инженеров прошлого.
История паровых автомобилей служит ярким примером технического прогресса и демонстрирует, насколько далеко человечество продвинулось в области автомобилестроения за последние столетия.
Если вам понравилась статья ставьте лайк, пишите комментарии и подписывайтесь на канал.
Предыдущая статья