Российский автомобильный рынок переживает непростые времена. Государство пытается поддержать отечественного производителя и одновременно стимулирует китайские компании к запуску производств на пустующих заводах. Процесс идет сложно и сопровождается ростом цен, возмущением граждан и, как следствие, падением продаж. Ситуация с ценами тяжелая не только на автомобили, но и на многие другие товары. Однако если покупку машины можно отложить, то жизненно важные товары люди вынуждены приобретать даже в ухудшающихся условиях. Прошедший год для авторынка закончился не слишком оптимистично, хотя АвтоВАЗу удалось сохранить четверть рынка за собой. Но если бы компания вела иную политику и предлагала действительно доступные автомобили, эта доля могла бы быть значительно выше. На недавнем заседании Союза машиностроителей глава АвтоВАЗа назвал главную причину спада, и это заявление заставляет задуматься о реальных целях автогиганта.
Кредиты главный враг или оправдание
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что основная проблема российского авторынка кроется в снижении доступности автокредитов. По его словам, ужесточение правил выдачи кредитов напрямую бьет по спросу, ведь около семидесяти процентов новых автомобилей сегодня продаются в долг. С первого января получить кредит стало сложнее банки теперь требуют подтвержденные официальные данные о доходах. При средней зарплате в пятьдесят-восемьдесят тысяч рублей ежемесячный платеж по кредиту на новую машину становится неподъемным. Высокие процентные ставки делают свое дело, и многие потенциальные покупатели получают отказ.
Однако если в компании всерьез считают это главной проблемой, то надежды на доступные автомобили нет. Вместо того чтобы работать над снижением цен и улучшением потребительских качеств, завод озабочен тем, как заставить больше людей оформить кредит. Причем желательно через свой дочерний банк. Доступных машин мы не увидим, и ситуация на рынке будет только ухудшаться. Это видно невооруженным взглядом, и для таких выводов не нужно быть экспертом. Люди перестали идти в салоны не потому, что им сложно взять кредит, а потому что автомобили стали слишком дорогими.
Десятилетний кредит как способ выживания
На фоне падения продаж на АвтоВАЗе придумали новое решение, которое, по их мнению, должно исправить ситуацию. Максимальный срок кредита на покупку автомобилей Lada был увеличен с семи до десяти лет. Ставки по таким кредитам варьируются от восьми до двадцати процентов в зависимости от модели и первоначального взноса. Теперь покупатель может растянуть выплаты на десять лет, делая ежемесячный платеж чуть ниже. Но возникает закономерный вопрос, нужно ли это самому покупателю.
Платить за автомобиль десять лет это настоящая автомобильная ипотека. За это время машина успеет устареть, потребует серьезных вложений в ремонт, а выплаты все еще будут идти. Выдержит ли кузов Гранты или Весты десять лет без серьезной коррозии, большой вопрос. У классической Нивы ржавые точки появляются уже на второй-третий год активной эксплуатации. О каком десятилетнем кредите может идти речь, когда машина начнет разваливаться раньше, чем будет выплачена. Тем не менее, наверняка найдутся те, кто согласится на такие условия. Но вряд ли это массово спасет продажи.
Конкуренты не дремлют новые предложения на рынке
Пока АвтоВАЗ борется с падением продаж, другие производители постепенно заполняют пустующие ниши. В стране острая нехватка семейных автомобилей, и один Largus не может закрыть эту потребность. В Ульяновске началось производство минивэна Sollers SF1, который может заинтересовать многих. При максимальной розничной цене в два миллиона двести пятьдесят тысяч рублей он выглядит очень привлекательно. За эти деньги сегодня можно купить разве что Весту SW Cross в максимальной комплектации, а тут большой семиместный автомобиль с внушительным багажником.
Да, у него есть недостатки, привод только задний, и доступен он пока в одной комплектации. Но задний привод не является критичным минусом для тех, кто умеет ездить. На Газелях с задним приводом ездят годами и не испытывают дискомфорта даже зимой. Главное, что появляется реальная альтернатива для семей, которым нужен просторный автомобиль. И цена у этого автомобиля действительно адекватная, в отличие от многих других предложений на рынке.
Глядя на все эти события, понимаешь, что ситуация на рынке складывается крайне тревожная. Вместо того чтобы делать автомобили доступнее, производитель предлагает людям залезать в долги на десять лет. При этом качество машин остается на прежнем уровне, а цены не думают снижаться. Увеличение срока кредита до десяти лет это не помощь покупателю, а отчаянная попытка удержать продажи любой ценой. Но такая политика приведет лишь к тому, что люди будут еще глубже залезать в долговую яму, а потом разочаровываться в автомобилях и в самом бренде. Конкуренты тем временем предлагают реально интересные альтернативы по адекватным ценам. И если АвтоВАЗ не изменит свою стратегию, его доля рынка будет и дальше таять, уступая место тем, кто действительно готов работать для людей, а не для банковской статистики.