АвтоВАЗ остается самым обсуждаемым автомобильным заводом в стране. О нем говорят, спорят, его ругают и им восхищаются. Но в последнее время новости с Волжского автозавода звучат все тревожнее. Продажи новых автомобилей Lada падают уже несколько месяцев подряд. Январь показал серьезную просадку, февраль обещает быть еще хуже. Люди не спешат в автосалоны, даже несмотря на то, что Лада остается самым доступным новым автомобилем на рынке. Руководство завода ищет причины в ужесточении кредитной политики и высоких ставках, а в ответ предлагает потенциальным покупателям новые, еще более длинные кредитные программы. Теперь автомобиль Lada можно купить в кредит на срок до десяти лет. Но поможет ли это остановить падение продаж и почему народ отвернулся от отечественного автопрома, разберемся в этой статье.
Почему народ перестал покупать Ладу
Ситуация на автомобильном рынке меняется стремительно, и не в пользу отечественного производителя. По итогам января продажи Lada упали на десятки тысяч автомобилей по сравнению с тем, что было пару лет назад. Главная причина, о которой говорят и эксперты, и сами покупатели, это цена. Да, Лада дешевле китайских и прочих иномарок, но дешевле она стала не потому, что завод снижает цены, а потому что остальные ушли в совсем недоступный ценовой диапазон. Если посмотреть на структуру цены иностранных автомобилей, значительную ее часть составляют утилизационный сбор и прочие накрутки. Без них многие иномарки стоили бы сравнимо с Вестой. Возникает закономерный вопрос, а так ли выгодна Лада при таком раскладе и не завышена ли ее собственная цена.
Кроме того, качество сборки и оснащение за те деньги, которые просят за новые Гранты и Весты, оставляют желать лучшего. Покупатель видит, что за сопоставимые деньги можно найти на вторичном рынке иномарку с гораздо более богатым оснащением и, как многие считают, более надежную. В итоге спрос смещается в сторону подержанных машин, а дилерские склады Lada пустеют медленно. Народ голосует рублем, и этот голос сейчас не в пользу тольяттинского гиганта.
Кредитный вопрос главная головная боль
Глава АвтоВАЗа прямо заявил, что одной из основных причин падения продаж стало ужесточение правил выдачи автокредитов. С первого января банки обязаны опираться только на подтвержденные официальные данные о доходах заемщиков. Раньше многие могли получить кредит, показав справку по форме банка или просто устно заявив о своем заработке. Теперь нужны официальные документы, подтвержденный доход. Учитывая, что средняя зарплата по стране далека от идеала, а платежи по кредиту даже на недорогую Ладу могут составлять от тридцати до шестидесяти тысяч рублей в месяц, банки все чаще отказывают.
Две трети покупок новых автомобилей сегодня совершаются в кредит. Без доступных заемных денег рынок встает. И это понимают не только в банках, но и на самом заводе. Поэтому АвтоВАЗ делает все возможное, чтобы стимулировать кредитование, и, естественно, через свой дочерний банк. Но высокая ключевая ставка делает кредиты очень дорогими. Даже при небольшом первоначальном взносе переплата за семь лет получается колоссальной. Люди считают деньги и не готовы залезать в такую кабалу.
Десятилетний кредит панацея или ловушка
В ответ на падение продаж на АвтоВАЗе придумали, как им кажется, гениальное решение. Максимальный срок кредита по фирменным программам был увеличен с семи до десяти лет. Ставки по таким кредитам варьируются от восьми до двадцати процентов в зависимости от модели и первоначального взноса. Теперь покупатель может растянуть платежи на десять лет, делая их чуть менее обременительными для семейного бюджета каждый месяц. Но возникает вопрос, а нужно ли это покупателю и самому заводу.
Платить за автомобиль десять лет это огромный срок. За десять лет машина устареет морально и физически, потребует вложений в ремонт, а выплаты по кредиту все еще будут идти. Не говоря уже о том, что итоговая переплата окажется просто чудовищной. Возникает сомнение, что такая мера сможет серьезно повлиять на продажи. Те, кто боялся не потянуть семилетний кредит, вряд ли обрадуются десятилетнему. Скорее, это отчаянная попытка залатать дыру в статистике продаж, не решая главных проблем, связанных с ценой и доступностью автомобилей.
Честно говоря, глядя на все эти маневры с кредитами, испытываешь смешанные чувства. С одной стороны, понятно желание завода поддержать продажи в условиях жесткой денежно-кредитной политики. С другой стороны, предложение платить за Гранту десять лет выглядит издевательски. Вместо того чтобы работать над снижением себестоимости, улучшением качества и реальным повышением доступности своих автомобилей, АвтоВАЗ предлагает покупателям залезать в еще более глубокую долговую яму. И это при том, что сами руководители завода сетуют на высокие ставки и сложности с кредитами. Вместо того чтобы бороться с причинами, они пытаются бороться со следствиями, предлагая людям платить дольше. Уверен, что большинство потенциальных покупателей воспримут эту новость скептически и вряд ли побегут в салоны оформлять десятилетние кредиты. Продажи продолжат падать, и заводу придется искать другие, более действенные способы привлечения покупателей. Возможно, пора уже задуматься не о сроках кредита, а о снижении цен и повышении потребительских качеств автомобилей. Но это, видимо, задача не из простых.