Lexus ES: Гибрид или бензин? Выбираем идеальный седан для души и кошелька
Lexus ES — это автомобиль, который не нуждается в представлении. Для одних это воплощение японского качества и статуса, для других — «перелицованная Camry», но факт остается фактом: на вторичном рынке и в салонах этот седан по-прежнему пользуется спросом. Однако при выборе покупатели часто встают перед дилеммой: взять проверенный временем бензиновый мотор или современную гибридную установку?
Мы проанализировали отзывы владельцев, тест-драйвы и мнения экспертов, чтобы понять, кто же лучше — экономичный гибрид или традиционный бензин.
Две философии под одним кузовом
Прежде чем углубляться, давайте определимся, о каких версиях идет речь.
· Бензиновая версия (ES 250): Классический 2.5-литровый атмосферный двигатель мощностью около 200 л.с. .
· Гибридная версия (ES 300h): Сложная установка, состоящая из 2.5-литрового бензинового мотора (работающего по экономичному циклу Аткинсона), электродвигателя и тяговой батареи. Суммарная мощность — 218 л.с. .
На бумаге гибрид мощнее, но на деле это автомобили с абсолютно разными характерами.
Гибрид ES 300h: Плавность и разумная экономия
Если вы садитесь за руль гибридного Lexus впервые, вас ждет легкий шок. Вы нажимаете кнопку «Старт», а тишина в салоне не нарушается. Машина готова к движению, но не издает ни звука — это включаетcя электромотор .
Плюсы гибрида:
1. Феноменальная экономичность. Это главный козырь ES 300h. Владельцы в один голос твердят о цифрах, которые смутили бы даже владельцев дизельных авто. В городском цикле, особенно в пробках, где машина часто передвигается только на электротяге, расход топлива составляет от 4.5 до 5.5 литров на 100 км . Один из пользователей на Drive2 поделился, что полного бака ему хватает почти на 800 км спокойной езды по городу . Для почти пятиметрового седана бизнес-класса это фантастика.
2. Атмосфера безмятежности. Гибрид создан для того, чтобы расслаблять. Он бесшумно трогается с места, плавно набирает скорость и дарит ощущение полета над дорогой . Двойные стекла и отличная шумоизоляция делают салон идеальным местом для созерцания городских пейзажей.
3. Надежность и ликвидность. Toyota / Lexus — пионеры гибридных технологий, и их системы давно доведены до совершенства. Батареи под задним сиденьем не боятся морозов и служат годами . На вторичном рынке за гибриды просят больше, зная, что владелец экономил на топливе.
Минусы и подводные камни:
1. Специфика торможения. Гибридная система активно использует рекуперацию (заряд батареи при торможении двигателем). Из-за этого педаль тормоза имеет непривычный «ватный» ход в начале. Первое время приходится привыкать дожимать педаль сильнее для интенсивного замедления, и это может нервировать на перекрестках .
2. Звук двигателя под нагрузкой. Стоит вам резко нажать газ для обгона, и идиллия рушится. Электронная бесступенчатая трансмиссия (e-CVT) заставляет мотор взвыть на высоких нотах, и этот звук проникает в салон . Разгон до сотни за 8.9 секунды — не рекорд, но для спокойной жизни достаточно .
3. Багажник меньше. Батарея гибрида спрятана под задними сиденьями (не съедая их пространство), но инженерам пришлось немного уменьшить объем багажника по сравнению с бензиновой версией.
Бензиновый ES (250/350): Простота и классика
Бензиновый Lexus ES — это автомобиль старой закалки. Он честнее и прямолинейнее. Вы заводите мотор ключом (или кнопкой), слышите привычный запуск и понимаете: под капотом живет настоящий атмосферник.
Плюсы бензина:
1. Предсказуемость и динамика. Моторы 2.5 и 3.5 литра хоть и не являются спорт-карами, но ведут себя традиционно. Коробка передач (гидротрансформатор) работает плавно, но без эффекта «резинового» растяжения тяги, как у вариатора гибрида. Владельцы ES 350 отмечают отличную динамику и тягу .
2. Простота конструкции. Меньше сложной электроники, нет высоковольтных проводов и батареи. Потенциально обслуживание такого авто может быть дешевле и доступнее в любом гараже (хотя официальный дилер все равно обойдется в копеечку). Тормозная система живет дольше, так как нет рекуперации, нагружающей одни и те же колодки особым образом.
3. Цена покупки. На вторичном рынке бензиновые версии стоят дешевле гибридных аналогов, что делает их более доступными.
Минусы и особенности:
1. Расход топлива. И это главный аргумент гибридных фанатов. В городском цикле ES 250 легко потребляет 10-12 литров , а 3.5-литровый V6 и вовсе может просить больше, особенно зимой. При современных ценах на топливо разница в расходах на заправку между бензином и гибридом может составлять внушительную сумму в год.
2. Налог. В некоторых странах (и регионах РФ) мощность мотора свыше 200 л.с. облагается повышенным транспортным налогом. У гибрида 218 л.с., у бензинового ES 250 — около 200 л.с. (в зависимости от рынка), что может влиять на ежегодные затраты.
Итоговый вердикт: Кто же лучше?
Однозначного ответа нет, потому что это автомобили для разных людей с разным образом жизни. Но если резюмировать наш "дзеновский" разбор, получается следующая картина:
Lexus ES 300h (Гибрид) — ваш выбор, если:
· Вы большую часть времени проводите в городе, стоите в пробках.
· Вы цените тишину и плавность превыше "рваного" разгона.
· Вы хотите минимизировать расходы на топливо, не пересаживаясь на дизель или "чистый" электромобиль.
· Вы планируете возить пассажиров (особенно сзади), ценя их комфорт .
· Вы хотите самый технологичный и "продвинутый" Lexus ES.
Бензиновый Lexus ES (250/350) — ваш выбор, если:
· Вы больше ездите по трассе, где преимущество гибрида в экономии нивелируется.
· Вы не готовы переплачивать при покупке за сложную гибридную установку.
· Вы не доверяете сложным технологиям или планируете обслуживать машину в условном "гараже", где с гибридами не знакомы.
· Вы любите классическую линейную тягу атмосферного мотора и не хотите привыкать к "вою" CVT под нагрузкой.
Lexus ES в любом исполнении — это комфортный и статусный автомобиль, который дарит спокойствие и уверенность. Гибрид делает это чуточку дороже при покупке, но дешевле в эксплуатации, а бензин — наоборот.
А на чем остановились бы вы? Делитесь мнением в комментариях!