Экстремальный Mclaren Elva воплощает принципы, заложенные Брюсом Маклареном в оригинальные гоночные болиды 1960-х годов и заслуженно занимает место в серии автомобилей Ultimate, выпущенных в Уокинге, наряду с F1, P1, Senna и Speedtail. Название модели восходит к компании Elva, строившей для Макларена прототипы M1, которые новозеландец выставлял в серии Cam-Am и прочих чемпионатах. А с точки зрения этимологии, слово Elva происходит от французского «elle va» - «она собирается» или «она будет», что в контексте McLaren Elva звучит как: «она собирается оторвать Вам голову потоком воздуха на максимальной скорости». Но с аэродинамикой здесь так поработали, что голова водителя, отдавшего за автомобиль 1,7 миллиона долларов (базовая цена на старте продаж), точно будет в порядке! Иначе кто обеспечит «творчество» конструкторов McLaren?!
Elva, по словам McLaren, обеспечивает «высочайший уровень вовлеченности водителя» и дело не только мощности, превышающей 800 лошадиных сил, и в отсутствии ветрового стекла (вместе с крышей и боковыми окнами). Ключевым элементом уникальных ощущений от Elva является уникальная система активного управления воздушным потоком – Active Air Management System (AAMS), предназначенная для создания «зоны без турбулентности» в салоне. Воздушный поток через переднюю часть автомобиля направляется под углом 130 градусов перед водителем и пассажиром, создавая, можно сказать, «оазис спокойствия». Конечно, прическу длинноволосой спутницы спасти не удастся, но камни, дорожная пыль и мошки в лицо лететь не должны… Хотя, выезжать на таком автомобиле без шлема - весьма странная затея.
Нельзя не отметить, что в каталоге опций McLaren ветровое стекло есть (на некоторых рынках просто невозможно продавать автомобили без ветрового стекла), но с ним Elva теряет 90 % своей оригинальности. Такая же история с зеркалом заднего вида (точнее, зеркальцем) торчащем на тоненькой стойке на передней панели – в него ничего не видно, но без него автомобиль не будет сертифицирован для дорог общего пользования в США…
Система AAMS активируется на скорости свыше 25 миль в час (на «носу» выдвигается дополнительная панель) и может принудительно отключаться на гоночных трассах для повышения аэродинамической эффективности. В моторный отсек воздух подается, в том числе, через каналы, проложенные в дверях! Elva также оснащена активных задним спойлером, который может функционировать как воздушный тормоз или снижать сопротивление, повышая максимальную скорость, аналогично системе DRS в Формуле-1. Постоянно работающая активная подвеска и электрогидравлическое рулевое управление позволят грамотным водителям раскрыть на гоночной трассе весь потенциал 4,0-литрового V8 с двумя турбинами мощностью 804 лошадиные силы (больше, чем в McLaren Senna), а система Proactive Chassis Control II обеспечит приемлемый комфорт на городских улицах. А какой звук издает титановая выпускная система!
Легкий кузов, состоящий из трех (!) углеволоконных панелей, обладает скульптурными линиями, во многом вдохновленными Формулой-1, отлично выглядит с любого ракурса, но аналогичному спидстеру Ferrari Monza всё-таки проигрывает… Зато у Ferrari нет такой замороченной аэродинамики! Но есть такая же вопиющая непрактичность и абсурдный дизайн на грани нелепости.
Изначально Mclaren планировал выпустить 500 единиц Elva, но потенциальные покупатели скептически отнеслись к модели и производственные планы скорректировали до 250 единиц, а по факту завод McLaren в Уокинге покинули только 149 автомобилей. И судя по тому, что аукционный дом Broad Arrow оценивает представленный на фото экземпляр 2021 года с пробегом 276 миль (фактически новый автомобиль) в 1 200 000 – 1 500 000 долларов (дешевле, чем платили первые владельцы), данное сочетание истории автоспорта и современных технологий отклика в сердцах коллекционеров пока не нашло.
Чего не скажешь о Ferrari Monza – помимо того, что производственные планы пришлось расширять под натиском заказов заинтересованных клиентов, так и перепродаются они гораздо дороже первоначальной цены. Похоже, не в аэродинамике дело…
Сергей Клюшниченко
Подписывайтесь на мой Телеграм, чтобы ничего не пропустить!
Фото Broad Arrow Auctions и RM Sotheby's