Рынок гибридных автомобилей в России переживает ренессанс, переходя из разряда «экзотики для техногиков» в сегмент прагматичного выбора. Но одно дело – читать красочные буклеты о запасе хода в 1000 километров, сидя в теплом московском офисе, и совсем другое – оказаться один на один с инновационной китайской техникой в условиях реальной русской зимы.
Журналисты Дром отправились в Иркутск, чтобы проверить новейший кроссовер Geely EX5 EM-i на прочность морозом, снегом и отечественной инфраструктурой. Мы подготовили краткий отчет о выполненных ими испытаниях.
Введение: скептикам приготовиться
Традиционный нарратив автомобильных консерваторов звучит категорично: электромобили и последовательные гибриды – это игрушки для тепличных условий. Мол, стоит температуре опуститься ниже отметки в минус 15 градусов, как хваленые киловатты «растворяются» в охлажденном воздухе, а владелец остается замерзать на трассе. Особенно скептически к подобной технике относятся жители северных широт, где в автомобили для улучшения теплоизоляции вклеивают вторые стекла, а двигатели не глушат месяцами.
На этом фоне Geely EX5 EM-i, оснащенный огромной панорамной крышей площадью полтора квадратных метра и сложной электроникой, кажется пришельцем из другой вселенной. Казалось бы, его место в субтропиках, а не в суровых сибирских реалиях. Чтобы проверить этот тезис, испытания были перенесены в Иркутск.
И хотя январские крещенские морозы под минус 50, к счастью или к сожалению, уже отступили, погода предоставила отличный полигон: минус 25 градусов, пронизывающий ветер и промерзший асфальт. Идеальные условия, чтобы выяснить, кто будет ликовать – фанаты прогресса или хейтеры китайского автопрома.
Техническая анатомия: что такое EM-i?
Прежде чем нажимать на педаль акселератора, стоит разобраться в матчасти. Geely EX5 – это не просто очередной кроссовер, а носитель новой гибридной идеологии NordThor 2.0. Индекс EM-i в названии расшифровывается как Electric Mobility - intelligent, что намекает на приоритет электрической тяги и экономичности.
В основе силовой установки лежит 1,5-литровый атмосферный двигатель семейства BHE15. Это близкий родственник турбомотора от популярного Coolray, но существенно переработанный. Инженеры удалили турбину, внедрили цикл Миллера и повысили степень сжатия до внушительных 13,4:1. Результат – рекордный тепловой КПД в 46,5%. Двигатель гибридного кроссовера выдает скромные 112 л.с., но его главная задача – крутить генератор.
За движение колес отвечает электромотор мощностью 218 л.с. (160 кВт) и крутящим моментом 262 Н*м, установленный на передней оси. Именно он обеспечивает ту самую «троллейбусную» тягу.
Однако, в отличие от классических последовательных гибридов (как, например, Nissan e-Power), система Geely умеет работать в параллельном режиме. На скоростях свыше 100 км/ч, где электромоторы теряют эффективность, ДВС может подключаться к колесам напрямую через одноступенчатый редуктор, снижая общий расход топлива.
Батарея Aegis: «короткое лезвие» против холода
Ключевой элемент любого «электрифицированного» автомобиля зимой – это тяговая батарея. В EX5 установлен аккумулятор емкостью 19,1 кВт*ч. Химия здесь литий-железо-фосфатная (LFP). Эксперты знают, что LFP-ячейки традиционно хуже переносят морозы, чем их никель-марганец-кобальтовые (NMC) аналоги: они медленнее принимают заряд и охотнее теряют емкость на холоде.
Однако Geely парирует эти недостатки технологией Aegis Short Blade. Это батареи собственной разработки, в которых используются укороченные ячейки с большим поперечным сечением. Это решение снижает внутреннее сопротивление, что позволяет батарее гибридного кроссовера меньше греться при нагрузке и, парадоксально, лучше сохранять рабочую температуру в покое за счет плотной компоновки и термоэффективного корпуса.
Плюс ко всему – безопасность. Китайцы настолько уверены в защите от возгорания, что в рекламных роликах протыкают эти батареи иглами и даже стреляют в них из винтовок. Журналисты, разумеется, стрелять в тестовый автомобиль не стали, доверившись заводским испытаниям.
Зимний старт: тепло ли тебе, девица?
Подходя к замерзшему автомобилю, покрытому инеем, испытываешь легкое волнение: оживет ли электроника? Однако EX5 EM-i, как и любой современный гаджет, включается мгновенно.
Здесь нет кнопки Start/Stop – машина готова к движению, как только ключ оказался в салоне, а водитель нажал на педаль тормоза. Важный нюанс: запуск этого гибридного кроссовера всегда происходит на электротяге. Именно поэтому холодный пуск ДВС, который так пугает владельцев обычных машин, здесь отсутствует как класс. Главное, чтобы был жив маленький 12-вольтовый аккумулятор.
Система терморегуляции, оснащенная тепловым насосом, начинает работать сразу. Несмотря на скепсис по поводу LFP-батареи, салон Geely EX5 EM-i прогревается на удивление быстро. Жидкостный контур обогрева батареи и эффективный «фен» климатической установки делают свое дело. Уже через пару минут из дефлекторов идет теплый воздух. В этой дисциплине гибрид кладет на лопатки многие бензиновые аналоги, которым нужно время на прогрев антифриза.
Интерьер и эргономика: IT-минимализм с оговорками
Внутри Geely EX5 встречает царством минимализма. Салон тестового экземпляра был выполнен в светлых тонах, что визуально удорожает интерьер, но добавляет головной боли с практической точки зрения – маркость экокожи никто не отменял. Вариант в черном цвете выглядит проще, но для российской слякоти подходит куда лучше.
При ближайшем рассмотрении становится понятно, где производитель сэкономил, чтобы удержать цену в рамках 3,5–3,8 млн рублей. Пластик во многих местах жесткий, а в районе огромной панорамной крыши на неровностях уже слышны легкие «сверчки».
Главная доминанта салона гибридного кроссовера – огромный планшет мультимедиа. Система работает на базе платформы Flyme Auto. Это наследие коллаборации с компанией Meizu, которую Geely приобрела не так давно. Интерфейс красив, логичен и напоминает современные смартфоны. Однако эргономика пала жертвой дизайна.
Физических кнопок катастрофически мало. Чтобы просто включить фары или перевести их в режим габаритов, нужно лезть в дебри меню, выбирать вкладку «Свет» и подтверждать действие свайпом. Это откровенно неудобно и небезопасно на ходу. Управление щетками стеклоочистителя переехало на левый подрулевой рычажок (справа – селектор КПП), что требует привыкания.
Зато есть и удачные решения. Например, вращающаяся шайба регулировки громкости на центральном тоннеле – настоящий подарок. Кресла кроссовера, хоть и выглядят простовато, имеют подушку нормальной длины, что редкость для китайского автопрома, и оснащены подогревами.
Ходовые испытания: скользкая дорожка
Выезд на иркутские улицы. Тестовый автомобиль «обут» в нешипованные шины Ikon Character Snow 2 SUV. Для европейской зимы – отличный выбор, но на сибирском льду и в снежной каше они сдаются.
Передний привод (а полного у EX5 нет в принципе) и высокий крутящий момент электромотора – взрывоопасная смесь. Машина постоянно норовит сорваться в пробуксовку даже при нежном касании педали акселератора. Системе стабилизации гибридного кроссовера приходится трудиться без перерыва, о чем свидетельствует нервно мигающая пиктограмма на приборной панели.
Однако в спокойном режиме EX5 раскрывается как очень комфортный круизер. Подвеска настроена мягко: «лежачие полицейские» и ледяные надолбы проглатываются с благородной упругостью. Рулевое управление в режиме «Комфорт» лишено острой обратной связи, оно синтетическое, «компьютерное», но для зимнего города это скорее плюс – меньше нервозности.
Шумоизоляция Geely EX5 EM-i средняя: основной источник слышимых звуков – колесные арки. Если бы стояли шипы, гул был бы навязчивым. А вот работу силовой установки практически не слышно, пока не вступает в дело ДВС на высоких оборотах.
Реальный запас хода: физику не обманешь
Самая интригующая часть теста – проверка автономности гибридного кроссовера. Паспортные данные обещают 120 км пробега на чистой электротяге (по циклу CLTC). Но это в «идеальном китайском вакууме» при +20°C.
Журналисты забрали машину с почти разряженной батареей и отправились на зарядную станцию. Приятный сюрприз: несмотря на мороз, Geely EX5 EM-i сразу начал принимать заряд. Благодаря предварительному прогреву батареи в движении, станция выдавала до 12 кВт через разъем CCS Combo 2. Почти полная зарядка батареи (90%) заняла около полутора часов.
А дальше наступила суровая реальность. При температуре минус 18 градусов, с включенным климат-контролем (+22°C), подогревом руля и сидений, машина смогла проехать в режиме EV... всего 35 километров. Это фиаско? Не совсем.
На следующий день, экспериментируя с режимами и предварительно прогрев гибридный кроссовер на зарядке, удалось выжать 55 километров. Это уже честные показатели для зимы. Анализ энергопотребления Geely EX5 EM-i через бортовое меню расставил все по местам:
- Более 30% энергии уходит на обогрев салона.
- Около 5-10% съедает подогрев самой батареи.
- От 10% до 15% – это фары, музыка, дворники.
- И лишь немногим более половины заряда тратится непосредственно на вращение колес.
Вывод прост: зимой EX5 EM-i перестает быть электромобилем для дальних поездок, но остается отличным вариантом для маршрута «дом-работа-дом», если у вас есть возможность заряжаться ночью или в офисе.
Гибридный режим и расход топлива
Когда батарея Geely EX5 EM-i разряжается, в игру вступает ДВС-генератор. Переход практически незаметен, выдают его только легкая вибрация и звук, знакомый владельцам Coolray. В таком режиме, с «пустой» батареей и в мороз, средний расход топлива составил 10,7 литра на 100 км. Цифра немалая, но объяснимая: двигателю приходится не только тащить 1,7-тонную машину, но и греть салон, заряжать батарею и питать всю электронику.
Однако стоит изменить сценарий использования гибридного кроссовера – заряжать Geely EX5 EM-i хотя бы раз в пару дней – и средний расход падает до 5–4 литров. А летом, когда не нужно тратить киловатты на борьбу с холодом, EX5 действительно способен приблизиться к паспортным значениям экономичности (3,8 л с разряженной АКБ ).
Трассовые манеры
На загородном шоссе гибрид показал себя двояко. С одной стороны, подключение ДВС к колесам на скорости выше 100 км/ч позволяет экономить батарею. С другой – динамика после 110 км/ч становится типично «атмосферной». Обгоны даются, но без того электрического пинка, который есть на городских скоростях. Максимальная скорость Geely EX5 EM-i ограничена отметкой 180 км/ч, но ехать так долго не хочется – расход топлива взлетает до небес, а акустический комфорт падает.
Нюансы эксплуатации
В ходе теста выявились и досадные мелочи, характерные для китайского софта:
- Назойливые ассистенты. Каждый раз при запуске машины приходится лезть в меню и отключать удержание в полосе и предупреждение о превышении скорости. Иначе руль будет постоянно вибрировать, а салон наполнится писком.
- Стеклоподъемники. Клавиши выполнены в виде тумблеров, которые легко случайно задеть рукой. Открытое окно в снегопад – удовольствие сомнительное.
- Отсутствие запаски. В багажнике Geely EX5 EM-i нет даже докатки – всё место занято компонентами батареи и подвески. Ремкомплект в российском климате – это насмешка. Порванный о ледяную глыбу корд жидким герметиком не заклеишь.
Из приятного: качественная аудиосистема Flyme Sound (16 динамиков, включая подголовники). Звук не Hi-End, но вполне достойный, лучший в линейке Geely. Также порадовал режим «Кемпинг», позволяющий питать внешние устройства (V2L) – можно вскипятить чайник прямо в лесу.
Вердикт: зимний зачет сдан, но с условиями
Geely EX5 EM-i успешно прошел испытание сибирским морозом. Он не превратился в «тыкву», заводился в любой холод, грел пассажиров и исправно вез их из точки А в точку Б. Миф о непригодности гибридов для зимы разрушен, но с важными оговорками.
Во-первых, без доступа к розетке покупка такого автомобиля теряет половину смысла. Использовать его как обычный бензиновый кроссовер можно, но дорого и неэффективно для ресурса батареи. Во-вторых, реальный зимний пробег проверенного гибрида на электричестве в 3–4 раза меньше заявленного, и это нужно учитывать при планировании маршрутов.
Цена вопроса и дополнительная информация
Официальные дилеры просят за новинку от 3,42 до 3,72 млн рублей (без учета скидок). Это немало. Прямой конкурент с официальной гарантией – Evolute i-Space, который, благодаря российской сборке и субсидиям, может обойтись дешевле (от 2,87 млн руб.), да еще и предлагает 7-местный салон. Но Geely выигрывает в дизайне, качестве материалов и уровне мультимедиа.
Дополнительная информация о главном конкуренте:
Полный привод и гибрид по цене бензинового кроссовера: детальный обзор феномена Evolute i-Space 4×4.
Также в спину дышат «серые» поставки: BYD Song Plus или Geely Galaxy L7. Они могут быть дешевле и богаче оснащены, но отсутствие гарантии и проблемы с русификацией останавливают многих.
Geely EX5 EM-i – это автомобиль для жителя мегаполиса, который хочет прикоснуться к технологиям будущего, но не готов полностью зависеть от зарядных станций. Это гаджет на колесах, который требует привыкания, но взамен дарит уровень комфорта, недоступный обычным бензиновым одноклассникам. Даже если за окном минус 25.