Первый замглавы Российского профсоюза моряков Игорь Ковальчук рассказал, что пираты в 2025 году чаще всего атаковали сухогрузы и танкеры. Основной зоной риска стал Сингапурский пролив.
Торговые суда, в первую очередь сухогрузы и танкеры, остаются главной мишенью для современных морских разбойников. Об этом в беседе с корреспондентом РИА Новости сообщил первый заместитель председателя Российского профсоюза моряков Игорь Ковальчук. По его мнению, это объясняется отсутствием на большинстве таких судов вооружённой охраны.
«Вероятность успешного нападения на военный корабль или судно силовых структур — полиции или береговой охраны — крайне мала. Следовательно, и в нынешней обстановке целью пиратов по-прежнему выступают коммерческие, «купеческие» суда. На их борту, как правило, нет оружия, если только не нанята специальная охрана. Согласно статистическим данным, чаще всего атакам подвергаются именно сухогрузы (80 инцидентов в 2025 году), следом идут танкеры (41 случай за тот же период)», — пояснил эксперт.
Ковальчук отметил, что мотивы нападений определяют их характер.
- В одних ситуациях преступники ограничиваются грабежом — изъятием денег, личных ценностей у членов экипажа или имущества самого судна.
- В других — их интересует груз, от товаров в контейнерах до сырой нефти.
- Также возможен полный захват судна вместе с командой или взятие отдельных моряков в заложники с целью последующего требования выкупа.
Специалист обратил внимание на географию пиратской активности. По его словам, за последние четыре года абсолютное первенство по числу инцидентов удерживает Сингапурский пролив, где в 2025 году было зафиксировано 80 попыток нападений.
«Пролив находится между Сингапуром и индонезийскими островами Риау. Через него закономерно проходит интенсивный поток судов, включая те, что ходят под флагом Сингапура или управляются сингапурскими судоходными компаниями», — добавил он.
Говоря о страновой принадлежности судов, Ковальчук указал, что греческие судоходные компании контролируют порядка 5,5 тысяч единиц флота под разными флагами, активно задействованных в международных перевозках (21% от мирового дедвейта торгового флота).
«Чем больше судов у компании, тем выше вероятность того, что какое-либо из них окажется в опасном районе и станет объектом атаки», — резюмировал представитель профсоюза.