В зимнее время без этих машин невозможно представить нормальное функционирование транспортных сетей. Сегодня рассмотрим самые распространенные снегоуборочные машины, которые чистили дороги СССР.
К началу 1970-х в СССР получили широкое распространение новейшие поливомоечные автомобили ПМ-130, построенные на шасси грузовика ЗИЛ-130. Помимо базового оборудования для очистки улиц в летнее время, эти универсальные машины имели зимний набор инструментов, включая снегоочистительный плуг (отвал) и цилиндрическую подметальную щетку.
ПМ-130 были эффективны при патрульной очистке дорог, а в случае обильных снегопадов или для уборки большого количества снега к работе привлекали более мощные шнекороторные машины Д-707 (ДЭ-210). Снегоочиститель, созданный на базе шасси ЗИЛ-131, взамен штатного силового агрегата получил мощный 250-сильный дизель У2Д6-250ТК. Он располагался в средней части машины и обслуживал не только шасси, но и сам рабочий орган, состоящий из двухшнекового питателя и однороторного метателя.
Производительность Д-707 достигала 900 т снеговой массы в час, а максимальная дальность ее выброса составляла 25 м. При этом максимальная высота перерабатываемого снежного покрова равнялась 1,3 м!
В 1970 году минский завод Ударник освоил производство более мощного снегоочистителя Д-902. В отличие от Д-707, новый снегоуборщик базировался на шасси Урал-375Е и имел два независимых двигателя: штатный бензиновый мотор на 180 л.с. и мощнейший промышленный дизель 1Д12БМС на 420 сил. Последний питал огромный двухшнековый очиститель производительностью 1500 т снега в час.
Сразу после завершения Великой Отечественной войны в СССР утвердили программу создания принципиально новой техники для уборки снега - снегопогрузчиков. Первенцем стал опытный образец С-1 на шасси ЗИС-5, в 1948 году в серию пошел вариант С-3 на узлах ЗИС-150, но наиболее массовым, впоследствии, стал компактный снегопогрузчик С-4 построенный на укороченном шасси ГАЗ-51А.
Рабочий орган С-4 представлял собой так называемую «лопату» - широкую наклонную плоскость с боковыми ограничителями. На ней располагались два диска, получавших вращение от трансмиссии автомобиля. К дискам шарнирно крепились металлические лопатки. Совершая характерные загребающие движения, они захватывали порции снега и подавали их на наклонную стрелу, оснащенную цепным скребковым транспортером. Далее снежная масса перемещалась вверх и сгружалась в кузов самосвала, который двигался задним ходом вслед за погрузчиком. Средняя производительность такой установки достигала 250 кубометров снега в час. Максимальная скорость в рабочем режиме - 2,35 км/ч. Расход топлива - 6 л/час.
Механизированная борьба с обледенением дорог в СССР велась, в основном, силами специальных машин - пескоразбрасывателей. В середине 1960-х годов конструкторское бюро Управления благоустройства Мосгорисполкома (УБМ) представило всесезонную машину ПР-53, созданную на основе ГАЗ-53А. Этот автомобиль, выпускавшийся Арзамасским заводом коммунального машиностроения, комплектовался снеговым отвалом, щеткой с жестким ворсом и универсальным кузовом объемом 2,2 м3 со скребковым транспортером.
Позднее специалисты того же КБ разработали более мощную универсальную модель ПР-130 на базе ЗИЛ-130. Конструкция включала вибрационный лоток под днищем кузова, заднее устройство для разбрасывания песка, а также комплект из плуга и щетки. Сборку этой техники осуществлял завод в Свердловске.
Если в СССР парк снегоуборочной техники, в основном, был представлен машинами ПМ-130 и специализированными снегопогрузчиками С-4 (позднее КО-206), то в современной России эту роль выполняют комбинированные дорожные машины (КДМ) на базе КамАЗа. Один такой автомобиль заменяет собой и ПМ-130, и ПР-53: он может одновременно везти отвал, среднюю щетку и бункер с автоматизированным разбрасывателем реагентов. Впрочем, об этих машинах поговорим как-нибудь в другой раз.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: