Международный коллектив учёных из России и Китая приступил к работе над трехлетним исследованием “Развитие российско-китайского трансарктического/тихоокеанского транспортного коридора на принципах ”синей” экономики”. Проект финансируется за счет грантов Российского научного фонда и Государственного фонда естественных наук Китая. Команда ученых сформирована преимущественно СЗИУ РАНХиГС и Шанхайским морским университетом.
Главная цель данного проекта — определение перспектив создания и развития морского транспортного коридора между российской Арктикой и тихоокеанским побережьем Китая на основе высоких экологических стандартов и концепции устойчивого развития арктического и тихоокеанского регионов. Формирование такого коридора предполагает решение, по крайней мере, двух проблемных блоков:
-Обустройство портового комплекса макрорегиона в соответствии с концепцией “синей” экономики;
-Обеспечение безопасности морского судоходства и снижение экологического ущерба от эксплуатации этого морского маршрута.
Проект отвечает актуальной практической задаче, поставленной политическим руководством России, по формированию мультимодального Трансарктического транспортного коридора (ТТК) и его “состыковке” с международными морскими маршрутами. Реализация данной задачи будет также содействовать также расширению российско-китайского научного сотрудничества.
Ядро рассматриваемого трансарктического/тихоокеанского международного транспортного коридора составит формирующийся на основе Северного морского пути Трансарктический транспортный коридор. В соответствии с нынешним российским законодательством, акваторией Севморпути считается 200-мильная морская зона вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана от Карских ворот на западе до Берингова пролива на востоке. В отношении СМП действует разрешительный режим, и все суда (российские и иностранные) должны заранее запросить у оператора СМП Росатома — его подразделения, Главсевморпути, — разрешение на проход по этому маршруту и сообщить о себе ряд необходимых данных (прежде всего, наличие или отсутствие у них ледового класса). При необходимости судам, не обладающим ледовым классом, за плату предоставляется ледокольное и лоцманское сопровождение.
На практике, тем не менее, морской маршрут вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана охватывает также акваторию Белого и Баренцева морей, а грузовая база СМП формируется в Мурманске, Архангельске, а также российских портах Балтики: Санкт-Петербурге и Калининграде. Пунктом назначения грузов являются порты российского Дальнего Востока, а также Восточной и Юго-Восточной Азии. В обратном направлении также наблюдается рост грузопотока через СМП, поэтому Росатом выступил с идеей Большого Северного морского пути, который бы включал в себя более широкую географическую зону. В 2024 г. Росатом добился принятия федерального проекта “Развитие Большого Северного морского пути” в составе нацпроекта “Эффективная транспортная система”: от Санкт-Петербурга до Владивостока.
В выступлении Президента Российской Федерации Владимира Путина 27 марта 2025 г. на Международном арктическом форуме “Арктика — территория диалога” в Мурманске идея Большого СМП была переформатирована, и была выдвинута инициатива создания Трансарктического транспортного коридора. ТТК — стратегический проект, призванный не только расширить СМП, но и интегрировать его с железнодорожными и речными магистралями, то есть создать мультимодальный транспортный коридор от Балтики до Тихого океана. Таким образом, произошёл ребрендинг проекта Большого СМП.
В исследовательском проекте “Развитие российско-китайского трансарктического/тихоокеанского транспортного коридора на принципах ”синей” экономики” планируется изучить вопрос, как ТТК может быть состыкован с другими международными морскими маршрутами, в частности с портами на китайском тихоокеанском побережье — в поиске ответа на этот вопрос важнейшую роль будут играть партнёры из Шанхайского морского университета.
Представляется важным дать пояснение к термину “синяя экономика”. К примеру, понятие “зелёной экономики” всем уже знакомо, под ним подразумевается ведение хозяйства на основе высоких экологических стандартов. Если распространить такой подход на морское хозяйство, получится “синяя экономика”. В неё принято включать такие отрасли, как судоходство, судостроение, судоремонт, портовая инфраструктура, рыболовство, аквакультура, переработка морепродуктов, морской туризм, добыча полезных ископаемых со дна моря, прокладка подводных коммуникаций и пр.
В рамках описываемого проекта ученые планируют сфокусироваться на двух аспектах развития ТТМТК — модернизации портовой инфраструктуры и снижении загрязнения с судов, эксплуатирующих арктические и тихоокеанские маршруты. Последнее, кстати говоря, предусмотрено и Полярным кодексом Международной морской организации (вступил в силу в 2017 г.), требования которого Россия, как и другие страны, использующие полярные морские маршруты, должна выполнять. Среди них — необходимость перехода судов, использующих СМП, к 2029 г. с флотского мазута на “лёгкие” виды топлива (сжиженный природный газ, дистилляты, судовой газойль), а также необходимость прокладки морских маршрутов в обход морских охраняемых районов.
Автор: Александр Сергунин
Читайте статьи и новости на сайте Acentury.ru
Мы «Вконтакте» - https://vk.com/arctic_century
Зарубежная Арктика на англоязычном сайте - https://arcticcentury.org/
Наш Телеграм - https://t.me/Arctic_Century