Приус 30 «Американец»: стоит ли игра свеч? Честный взгляд владельцев
Вы когда-нибудь замечали, что Toyota Prius 30-го кузова (2009–2015) на дороге встречается чаще, чем кажется? А если присмотреться, можно обнаружить, что эти машины бывают двух типов: «европейцы» и «американцы». И разница между ними — это не просто штамп в ПТС.
Многие автолюбители обходят «американцев» стороной, пугаясь историй про «утопленников» и «битые аукционы». Но так ли страшен черт? Давайте разберемся на примере реальных отзывов и технических нюансов, которые делают Prius 30 из США настоящей находкой (или разочарованием).
Красный, желанный и «прозрачный»
На форумах можно встретить массу историй выбора. Например, владелец по имени Роман искал 30-ку и остановился именно на американском варианте . Казалось бы, машина 2012 года с небольшими повреждениями левой передней части (подушки не сработали, ходовая цела) — зачем она нужна? Но логика простая: «американец хорош тем, что легко можно найти всю информацию о машине: пробег, повреждения» .
В США с этим строго. История автомобиля привязана к VIN-коду, и ее прозрачность часто становится решающим фактором. Купил машину с аукциона — и ты точно знаешь, был ли это «свежий» экземпляр из Калифорнии или авто после урагана. Кстати, Роман выбрал красный цвет не случайно: «купил красную только ради ребёнка, малая уже давно говорит: "ПАПА Я ХОЧУ КРАСНУЮ МАШИНУ!"». И это еще один плюс Prius — он нравится не только взрослым дядькам-гибридоводам, но и детям своей футуристичной внешностью.
Технические тонкости: USA против EUR
Если вы думаете, что Приус — он и в Африке Приус, вы ошибаетесь. Опытные владельцы на Drive2 составили целые мануалы отличий. Вот лишь несколько пунктов, которые бросаются в глаза :
1. Оптика. У американцев в фарах стоят желтые катафоты. У европейцев — белые. Мелочь, но «лицо» машины выглядит иначе. Кстати, светят LED-фары у версии USA якобы ярче, но это инсайдерская информация, требующая проверки .
2. Приборная панель. Это, пожалуй, самое важное. У «американца» пробег в милях, температура за бортом в Фаренгейтах, а расход в галлонах. Для перевода в привычные километры и Цельсии нужно перепрошивать аж два блока . Многие так и ездят, мысленно умножая показания на 1,6.
3. Безопасность. В топовых комплектациях USA версии есть проекционный дисплей на лобовое стекло и система LKA (контроль полос). В Европе таких опций не было. Также у американцев стоп-сигналы горят ярче, и работают оба фонаря заднего хода, тогда как у европейцев на левом фонаре — задняя противотуманка .
4. Дворники. Удивительно, но даже дворники разные. На американских версиях стоит водительский дворник с аэродинамической дугой для лучшего прилегания, а задний дворник — с закрытым обтекаемым профилем. У европейцев — обычные, каркасные .
5. Антенна и мелочи. У америкосов антенна высокая (как штырь), а на европейских — «плавничок». На брелоке есть кнопка Panic, а на пассажирской двери — кнопка блокировки замка .
Электрическая жизнь внутри
Отдельная каста «американцев» — это Prius Plug-in (PHV). Это те же 30-е, но с возможностью заряжать батарею от розетки. Один из владельцев на форуме делится впечатлениями: «После плагина хочется либо электромобиль, либо что-то более электрическое» .
Машина проезжает на чистом электричестве около 20-25 км в идеальных условиях (мегаполис, пробки). Для дачи в 15 км от города — самое то. Владелец подсчитал затраты: одна полная зарядка тянет около 3 кВт, что по курсу 7.46рубля за кВт дает смешные 23 рублей на 20 км пути . Правда, в горку батарея садится быстрее, но если у вас есть свой дом или теплый паркинг с розеткой, Plug-in превращает Prius в настоящий электромобиль на каждый день. Расход бензина у таких машин падает до 2-3 литров, а общий средний расход может составить около 4 литров на сотню .
Живые впечатления: что говорят владельцы?
В целом, рейтинг Prius 30 на автосайтах стабильно высокий — 4.8 из 5 . Владельцы отмечают, что машина очень надежная, но есть нюансы.
Плюсы «американца»:
· Динамика. Несмотря на скромные цифры мощности, электромотор дает отличный старт со светофора.
· Простор салона. Задним пассажирам не тесно.
· Опции. Те самые HUD и двухзонный климат, которые не снились европейцам.
· Прозрачность истории. Как уже говорилось, Carfax и Autocheck никто не отменял .
Минусы и болячки:
· Шумоизоляция. Это, пожалуй, главная боль. На 30-м кузове она хуже, чем на 20-м. Колеса поют в салоне так, будто вы едете по наждачной бумаге .
· Клиренс. Очень низкий. Владельцы часто «чиркают» подрамником о лежачие полицейские, сделанные не по ГОСТу .
· Пластик. Со временем появляются сверчки. Но лечатся они силиконовой смазкой.
· Малый АКБ. Это классика. Если сядет маленькая 12-вольтовая батарея (которая у многих стоит не AGM, а обычная), машина не встанет в режим Parking и не запустит основную гибридную систему. Украинские владельцы делятся опытом: «Поставил обычный АКБ большей емкости, переделал клеммы, отъездил зиму при -15 — проблем нет» .
Резюме
Prius 30 из США — это отличный вариант для тех, кто не боится заморочиться с первоначальной настройкой (перепрошивка приборки или адаптация к реалиям СНГ). Вы получаете машину с максимальным набором опций, которую можно проверить по американским базам. Да, пластик шуршит, шумка подкачала, и фары светят не всегда идеально (владельцы рекомендуют менять штатный галоген на светодиоды в линзованную оптику ), но по соотношению цены, надежности и экономичности «американец» часто обходит своего европейского брата.
А вы бы взяли Prius из США или побоялись возиться с милями и Фаренгейтами на приборке?