Китайская надёжность через призму гаечного ключа
Помню, как полтора года назад ко мне в бокс заехал первый Changan CS55. Владелец жаловался на странные звуки из-под капота и масложор. Тогда я подумал: «Ну вот, начинается. Ещё один китаец с проблемами». Не мог предположить, что через год с небольшим счёт отремонтированных машин этой марки перевалит за три десятка.
За это время через мои руки прошли 35 кроссоверов Changan разных моделей. Я перебрал 18 турбомоторов Blue Core объёмом 1.5 литра. Влез в каждый узел, изучил каждую болячку. И знаете что? Реальность оказалась совсем не такой, как рисуют маркетологи. Но и не такой страшной, как пророчат хейтеры китайских брендов.
Сегодня расскажу правду о том, с чем реально сталкиваются владельцы Changan CS35, CS55 и CS75. Без прикрас и рекламы.
Турбомотор Blue Core: знакомство с начинкой
Первое, что нужно понять — мотор 1.5 литра с турбиной не так прост, как кажется. Это не старая добрая Нива с её неубиваемым агрегатом. И уж точно не та техника из СССР, что делалась на славу и служила десятилетиями.
Китайцы установили на свои кроссоверы достаточно современный агрегат. Непосредственный впрыск, турбокомпрессор, фазовращатели на обоих распредвалах. На бумаге — 150 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Звучит неплохо для полуторалитровика.
Но дьявол, как всегда, кроется в деталях.
Из 18 перебранных моторов у 14 я обнаружил одну и ту же проблему — растяжение цепи ГРМ. Причём проявляется она уже на пробегах 60-80 тысяч километров. Двигатель начинает дребезжать на холодную, появляются ошибки по фазам газораспределения. Компьютер видит рассинхрон между положением коленвала и распредвалов.
Почему так происходит? Всё банально. Цепь облегчённая, натяжитель не самый надёжный. Плюс большинство владельцев льют масло с увеличенным интервалом замены. Вместо положенных 7-8 тысяч километров меняют через 10-12. А мотор с турбиной это не прощает.
Второй популярный диагноз — подсос воздуха через патрубки интеркулера. Резиновые соединения дубеют от перепадов температур. Появляются микротрещины. Турбина гонит воздух, а часть его утекает мимо. Результат — плавающие обороты, потеря тяги, ошибки по составу смеси.
CS35: младший в семье, но не самый беспроблемный
Младшая модель в линейке оказалась самой капризной. Из 12 отремонтированных CS35 восемь приехали с проблемами подвески. Передние стойки стабилизатора ходят максимум 30-40 тысяч. Втулки стабилизатора рассыпаются ещё быстрее.
Особенно запомнился один случай. Приехала девушка на CS35 Plus. Машине всего год, пробег 35 тысяч. Жалуется на стуки спереди. Поднимаю на подъёмник — картина маслом. Стойки стабилизатора разбиты в хлам, втулки превратились в труху. Спрашиваю, как ездит? Отвечает: «Нормально, по городу в основном».
Вот тут-то и кроется загвоздка. Эти кроссоверы не любят наши дороги. Та же Granta от АвтоВАЗа спокойно проглатывает ямы, которые для китайца становятся проблемой. Подвеска у младшего Changan настроена мягко, энергоёмкости не хватает.
Ещё одна беда CS35 — электрика. Из строя вылетают датчики дождя, датчики света, глючит мультимедиа. Причём по гарантии дилеры меняют неохотно. Говорят, что это не гарантийный случай, мол, попала влага или механическое повреждение.
Хотя по факту просто экономия на комплектующих. Ставят самые дешёвые датчики, которые не выдерживают наших условий эксплуатации.
CS55: золотая середина или компромисс?
Средняя модель оказалась самой сбалансированной. Из 15 машин, что побывали у меня в ремонте, критических поломок было меньше всего. Но свои болячки тоже имеются.
Главная проблема — турбина. На пробегах 80-100 тысяч начинает подвывать, появляется люфт вала. У четырёх CS55 я менял турбокомпрессоры полностью. У ещё трёх ремонтировал картриджи.
Причина всё та же — масло. Точнее, его качество и периодичность замены. Турбина на этом моторе охлаждается и смазывается маслом из системы. Если масло грязное или его уровень низкий, подшипники турбины быстро изнашиваются.
Запомнился один CS55 Plus с пробегом 95 тысяч. Хозяин уверял, что всё делал по регламенту. Открываю клапанную крышку — а там слой отложений миллиметра три. Спрашиваю, какое масло льёте? Отвечает: «Да какое подешевле, оно же всё одинаковое».
Вот вам и весь регламент. Залил дешёвую полусинтетику, проездил 15 тысяч километров, потому что «в сервисе так сказали». А потом удивляется, почему мотор жрёт масло и турбина воет.
Ещё у CS55 слабое место — робот с двойным сцеплением. Семь машин приезжали с рывками при переключениях, пробуксовкой сцепления. Менял диски сцепления, мехатроники. Коробка в целом неплохая, но требует бережного отношения. Резкие старты, пробуксовки в снегу или грязи — это не для неё.
CS75: старший брат с амбициями
Самый большой и дорогой в линейке. Из восьми отремонтированных машин три приехали с серьёзными проблемами двигателя. Одна — с задирами на стенках цилиндров. Пришлось растачивать блок и ставить ремонтные поршни.
Владелец клялся, что менял масло вовремя. Но когда я снял поддон, картина говорила сама за себя. Масло чёрное, густое, с металлической стружкой. Спрашиваю: «Как часто меняли?» Признаётся: «Ну... может через 12-15 тысяч».
Для турбомотора это приговор. Масло коксуется, теряет свойства. Масляные каналы забиваются. Поршневые кольца залегают. Начинается масложор. А дальше — задиры и капиталка.
У CS75 Plus есть ещё одна особенность — он тяжёлый. Под две тонны снаряжённой массы. Мотор 1.5 турбо с этим весом справляется, но работает на пределе. Любишь давить газ в пол? Будь готов к повышенному расходу масла и преждевременному износу турбины.
Тормозная система тоже не подарок. Задние барабанные тормоза на большом кроссовере — это странное решение. Колодки ходят недолго, барабаны ржавеют. Хотя спереди стоят нормальные вентилируемые диски.
Самые частые поломки: статистика из первых рук
Давайте подытожу, с чем реально сталкиваются владельцы Changan.
**Первое место** — растяжение цепи ГРМ. 14 случаев из 18 перебранных моторов. Симптомы: дребезжание на холодную, ошибки по фазам, потеря тяги.
**Второе место** — проблемы с турбиной. 11 машин. Подвывание, люфт вала, течь масла. Чаще всего на пробегах 80-100 тысяч километров.
**Третье место** — подвеска. 15 машин. Стойки стабилизатора, втулки, стойки амортизаторов. Особенно актуально для CS35.
**Четвёртое место** — робот с двойным сцеплением. 7 автомобилей. Рывки, пробуксовка, перегрев. Лечится заменой дисков сцепления и прошивкой мехатроника.
**Пятое место** — электрика. 9 машин. Датчики, проводка, мультимедиа. Глюки появляются спонтанно и лечатся непросто.
Что удивило в хорошем смысле
Справедливости ради скажу, что не всё так плохо. Кузова не ржавеют. За полтора года не было ни одной машины с очагами коррозии. Хотя некоторые экземпляры уже отъездили по 4-5 лет в наших условиях.
Краска держится прилично. Никаких сколов и облезания, как это было у ранних корейцев типа первых Geely. Качество сборки салона тоже на уровне. Скрипов и сверчков минимум.
Двигатель, если его правильно обслуживать, ходит неплохо. Встречал экземпляры с пробегами под 150 тысяч без серьёзных вмешательств. Владельцы меняли масло каждые 7 тысяч, использовали нормальное синтетическое масло 5W-30, не насиловали мотор холодными стартами.
Расходники относительно доступные. Те же стойки стабилизатора стоят 500-700 рублей за штуку. Масляный фильтр — 300-400 рублей. Воздушный — 500. Это не запчасти на Haval или Chery, где за некоторые позиции просят космических денег.
Главный вывод: эти машины можно брать?
Скажу так. Changan CS35, CS55 и CS75 — это не автомобили из разряда «сел и поехал на 300 тысяч». Это не советская техника, что не ржавеет и не ломается. Это современные кроссоверы с турбомоторами, которые требуют внимания.
Если вы готовы менять масло каждые 7 тысяч, не экономить на расходниках, следить за состоянием подвески — машина будет служить. Если думаете купить и забыть, как это можно было сделать с УАЗ «Буханка» лет тридцать назад — не ваш вариант.
Для сравнения: Lada Vesta или Granta попроще в обслуживании. У них нет турбин, моторы попроще, меньше электроники. ГАЗ Patriot — вообще отдельная песня, там подход «бей кувалдой и езжай дальше».
Но если хочется чуть больше комфорта, современной мультимедии, приличой шумоизоляции — Changan даёт это. Просто будьте готовы платить за обслуживание чуть больше, чем за отечественные бренды.
За полтора года работы с этими машинами я научился их понимать. Знаю слабые места, знаю, как продлить ресурс. И честно скажу: они не хуже и не лучше других китайцев типа Haval или Geely. Просто другие.