Недавно с нами связался собственник, который решил поделиться своей историей владения новым автомобилем. История получилась живой, без прикрас и рекламных лозунгов — обычный человек, реальный опыт, честные впечатления. Он рассказал, как выбирал машину, через что пришлось пройти, и какие эмоции оставила Honda CR-V шестого поколения спустя несколько месяцев эксплуатации.
Речь идет о Honda CR-V 2022 года выпуска — кроссовере в кузове SUV, с вариаторной трансмиссией и передним приводом. Под капотом — бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра (1500 куб. см) мощностью 190 л.с. Расход топлива по трассе — около 8 литров на 100 км. Автомобиль был приобретен в 2025 году, а на момент написания отзыва пробег составил 30 000 км. За рулем — всего 4 месяца, но, как говорит сам владелец, этого времени уже достаточно, чтобы сложилось первое полноценное впечатление.
История выбора: когда старая машина не ломается, но хочется новую
До этого автомобиля владелец семь лет ездил на Honda CR-V 2013 года с двухлитровым атмосферным мотором. И, что интересно, старый автомобиль ни разу не подвел. Ни серьезных поломок, ни неожиданных сюрпризов. Но время идет, меняются приоритеты, появляется желание пересесть на что-то более современное.
Весной 2025 года начались поиски. Сначала — классический путь: поездка на местный авторынок, живой осмотр вариантов, приценивание, разговоры с перекупами и перегонщиками. Параллельно изучался интернет: обзоры, отзывы, форумы, ролики на YouTube.
В теории рассматривались Honda Vezel и Toyota Corolla Cross. Но вживую автомобили разочаровали — показались тесными, особенно по салону и багажнику. Для человека, привыкшего к CR-V, это важный момент.
Следующим этапом стали более крупные альтернативы — Nissan X-Trail и Mazda CX-5. Машины объективно неплохие, но, как говорит владелец, «не легли на душу». А это фактор, который сложно объяснить логикой, но который часто становится решающим при покупке автомобиля.
Решение пришло неожиданно
И вот в один из обычных вечеров, мониторя интернет, он наткнулся на Honda CR-V шестого поколения. Новый кузов, свежий дизайн, современные технологии. Посмотрел видеообзоры, почитал мнения владельцев и экспертов — и загорелся.
По словам владельца, CR-V даже в новом поколении сохраняет репутацию одного из самых надежных кроссоверов в классе. А это то, за что многие и любят Honda.
Появилась идея привезти автомобиль из Китая. Начались переписки с компаниями, которые занимаются подбором и доставкой авто. И тут первый холодный душ: выяснилось, что этот кузов станет «проходным» только в сентябре 2025 года. На календаре был май. Пришлось ждать.
Фактор риска: утильсбор и сомнения
Пока шло ожидание, появилась новость об увеличении утильсбора на автомобили мощностью свыше 160 л.с. Момент неприятный — бюджет и так был ограничен. Но владелец решил рискнуть.
В итоге 30 ноября автомобиль вышел с таможни в Уссурийске. Конкретная конфигурация: 2022 год выпуска, 1.5 турбо, 193 л.с., передний привод.
Почему именно передний привод и турбомотор? Ответ простой — бюджет. Владелец принципиально не хотел брать кредит. В итоге автомобиль обошелся примерно в 2,55 млн рублей — сумма, которая, по его словам, стала психологическим максимумом.
Первые впечатления: внешность и салон
Как говорится, на вкус и цвет товарищей нет, но новый дизайн владельцу пришелся по душе. Автомобиль стал строже, взрослее. Заметно увеличились ширина и длина по сравнению с CR-V 2013 года. Машина визуально выглядит солиднее и современнее.
Интерьер, по его словам, простой — особенно на фоне китайских автомобилей, которые сейчас делают ставку на вау-эффект. Но в этой простоте есть плюс: все логично, интуитивно понятно, много физических кнопок и крутилок. Никакой лишней цифровой мишуры.
В движении: старый знакомый, но лучше
Турбомотор 1.5 ощутимо бодрее старого атмосферника 2.0. Разгон стал живее, эластичность лучше. При этом характер автомобиля остался узнаваемым — это все та же CR-V, ориентированная на комфорт.
Подвеска стала мягче и комфортнее. По управляемости — примерно на уровне четвертого поколения. Без откровений, но и без разочарований. Надежная, понятная, предсказуемая машина.
Китай против Великобритании: есть ли разница?
Интересный момент — владелец сравнил сборку нового автомобиля из Китая со старым CR-V британской сборки.
По замерам толщины ЛКП:
- Китай — 100–120 микрон
- Великобритания — 80–95 микрон
Подгонка кузовных элементов — на хорошем уровне в обоих случаях. А вот материалы интерьера, по субъективным ощущениям, лучше были в британской версии. Но окончательные выводы, как он сам отмечает, можно будет сделать только со временем.
Недостатки, которые уже заметны
Несмотря на общий позитив, без минусов не обошлось. Среди того, что уже успело проявиться:
- Слабоватая шумоизоляция
- Маленький бачок омывателя — всего 1,5 литра
- Спорное качество материалов сидений
- Ближний свет мог бы быть лучше
Это не критичные вещи, но именно такие мелочи и формируют реальное впечатление от автомобиля в повседневной эксплуатации.
Итог спустя 4 месяца
Пока что владелец доволен покупкой. Самое главное, по его словам — он получил тот самый эффект «скачка вверх», который многие ждут при смене автомобиля. Когда пересаживаешься в новую машину и понимаешь: да, оно того стоило.
Конечно, впереди еще долгий путь — зима, пробеги, обслуживание, возможные сюрпризы. Но первые месяцы показали: Honda CR-V шестого поколения остается верной своим корням. Это не самый эмоциональный кроссовер, не самый технологичный и не самый яркий. Но это автомобиль, который берут не сердцем, а разумом — и потом редко жалеют.
А как будет дальше — покажет только время.