Секрет европейского Prius 20: почему он лучше японской и американской версии
Если вы присматриваетесь к подержанному Toyota Prius второго поколения (кузов NHW20), то наверняка заметили, что цены на них сильно разнятся. Можно найти «японку» с правым рулем по цене заметно ниже рынка, или «американца» с битой историей. Но есть золотая середина — европейская версия.
Почему же за «европейца» просят на 100-150 тысяч рублей больше, и стоят ли эти деньги своих преимуществ? Давайте разбираться на примере самого популярного гибрида нулевых.
Левый руль — это не только удобство
Главное и очевидное преимущество — расположение руля. Но дело не только в привычке. В Prius 20 панель приборов вынесена в центр, а водительский экран находится высоко на торпедо. Тем не менее, левый руль дает огромное преимущество в обгонах на узких трассах и при парковках.
Важный нюанс: японские версии (JDM) имеют правый руль и асимметричный ближний свет, который слепит встречных водителей. В Америке фары тоже "свои". Европейская версия изначально заточена под правостороннее движение, и проходить техосмотр с таким светом гораздо проще .
Технический тюнинг с завода: Европа vs Япония
Многие думают, что японский автопром — это всегда максимум опций. Но в случае с Prius 20 это работает иначе. Японские версии часто имеют барабанные тормоза сзади и более мягкую подвеску . Европейские комплектации (особенно рестайлинговые) имеют ряд важных отличий:
· Тормоза. На большинстве европейских версий сзади стоят дисковые тормоза. У японских и американских аналогов — барабаны. Это не только вопрос престижа, но и удобства обслуживания и эффективности торможения.
· Подвеска. Европейская спецификация подразумевает более жесткие стабилизаторы и иную калибровку амортизаторов. Машина собраннее держит прямую на скорости под 130-140 км/ч, тогда как японские версии больше ориентированы на спокойные городские покатушки .
· Защита днища. У европейских машин часто встречается пластиковый обвес и защита днища. Это не только улучшает аэродинамику, но и защищает металл от коррозии. Японские версии, как правило, «голые» снизу .
Комплектации: ищем JBL и "Touring"
Если вы решили брать европейца, ищите версию Executive или, если повезет, Touring.
· Executive — это максимум комфорта: кожаный салон (или алькантара), отличная музыка JBL с сабвуфером, подогрев всех сидений и зеркал.
· Touring — это версия с 16-дюймовыми колесами (вместо стандартных 15), спортивным обвесом и улучшенной шумоизоляцией. Такие машины жестче, но управляются как настоящие европейские хэтчбеки .
Кстати, именно в европейских версиях часто встречается система курсовой устойчивости (VSC) и полный набор подушек безопасности в базе .
Технические характеристики: сухие цифры
Для тех, кто любит точность, напомним базовые параметры Toyota Prius II (XW20):
· Двигатель: гибридный (1.5 л бензин, цикл Аткинсона + электромотор)
· Суммарная мощность: около 110 л.с.
· Расход топлива: город — 5.5-6 л, трасса — до 4.5 л (при спокойной езде)
· Клиренс: 145 мм. С одной стороны, мало. С другой — плоское днище позволяет не цеплять грунтовку .
Владельцы отмечают, что по городу до 60-70 км/ч машина едет очень бодро благодаря тяговому электромотору (крутящий момент 400 Н*м!), но на трассе при обгонах приходится крутить мотор до верхов, и шумка дает о себе знать .
На что обратить внимание при покупке
У европейских версий есть своя специфика. Они чаще всего пригонялись из Германии, Швейцарии или Франции, а значит:
1. Состояние кузова. Европейцы любят соль на дорогах. Машины 2005-2008 годов могут иметь "рыжики" на порогах и арках. Японцы в этом плане "суше".
2. Состояние высоковольтной батареи. Европейский климат щадящий для гибрида, но пробеги там часто реальные (200-300+ тыс. км). Батарея — расходник. Будьте готовы к тому, что после покупки придется потратить 20-40 тысяч на ремонт или замену модулей .
3. Инвертор и помпа. Обратите внимание на работу инвертора (ошибка P0A08) и помпы охлаждения. Это слабые места после 200 тысяч км .
Итог: стоит ли переплачивать?
Да, стоит. Toyota Prius 20 из Европы — это автомобиль, который лучше всего адаптирован под наши реалии. У него правильный свет, левый руль, информативная (насколько это возможно) подвеска и часто богатое оснащение.
Японские версии могут порадовать ценой и наличием автоматического складывания зеркал или CD-проигрывателя с телевизором, но радиаторы охлаждения там слабее, клиренс порой ниже, а найти качественный глушитель или оптику на праворульную версию сложнее .
А вы бы взяли "европейца" или рискнули сэкономить на японской версии? Делитесь мнением в комментариях!