Приус 20 «Американец»: плюсы, минусы и подводные камни легендарного гибрида из США
Если вы задумываетесь о покупке Toyota Prius в 20-м кузове, то наверняка заметили, что цены на «американцев» часто выглядят привлекательнее европейских версий. Но в чем подвох? Стоит ли игра свеч? В этой статье мы разберем реальный опыт владельцев, собранный на профильных форумах, и выясним, почему машина, созданная для спокойных американских дорог, стала хитом на российских просторах.
Почему «Американец», а не «Европеец»?
Главный козырь версии из США — это цена и прозрачная история. Покупая «американца», вы практически всегда получаете доступ к Carfax или Autocheck . Это дает уверенность в том, что машина не собиралась по кускам из нескольких битых. Кроме того, на американских аукционах автомобили проходят предпродажную подготовку у дилеров .
Однако главные технические отличия кроются в деталях, и для российского климата они могут оказаться решающими.
Технические особенности: ТЭНы, «Термос» и мягкий ход
Владельцы на форумах выделяют несколько ключевых преимуществ «американцев» перед европейскими версиями:
1. Тёплая печка. В американских версиях стоят ТЭНы в системе отопления. Благодаря им салон прогревается гораздо быстрее в морозы. В то время как владельцы европейских версий греются за счет ДВС, «американец» дает тепло практически сразу после запуска .
2. Загадочный «Термос». Это элемент системы охлаждения, который помогает мотору быстрее выходить на рабочую температуру и экономить топливо. Технически это часть системы PZEV (частично нулевой выброс), но владельцам он важен не столько для экологии, сколько для сохранения тепла .
3. Мягкая подвеска. Опытные пользователи Prius Forum отмечают, что подвеска у «американцев» заметно мягче и комфортнее, чем у «европейцев» . Она отлично проглатывает мелкие неровности, хотя на серьезных ухабах раскачивает машину сильнее .
4. Резиновый бак (Bladder). Еще одна особенность американского рынка — гибкий резиновый бак, который снижает испарение топлива. Это техническое решение, которое редко встречается у европейских версий .
Реальный опыт эксплуатации: мифы и реальность
Что радует?
Владельцы в один голос хвалят Prius 20 за неубиваемость. Есть примеры, когда машины с пробегом под 400 000 миль (около 640 000 км) продолжают ездить и после аренды, требуя только стандартного обслуживания .
· Динамика: Не ждите рекордов, но связка мотора 1.5 и электродвигателя дает бодрый разгон до 120 км/ч без рывков. Машина «поднимает мордочку» и уверенно ускоряется .
· Управляемость: Электронная начинка (ABS, антибукс, курсовая устойчивость) делает машину очень цепкой. Водители отмечают, что Приус отлично держит трассу, хотя легковат для сильных боковых ветров .
· Расход: Это визитная карточка модели. В смешанном цикле реально держать 5.5–6 литров. Летом в городе можно уложиться в 5, зимой — до 7–8 литров из-за прогрева . Интересно, что на трассе расход может быть даже выше, чем в городе, если ехать быстрее 120 км/ч .
С чем придется мириться?
· Шумоизоляция. Это боль всех Приусов. Пластик скрипит (лечится силиконовой смазкой), а арки плохо защищены от шума. Владельцы рекомендуют сразу планировать «шумку» .
· Клиренс. Низкая посадка и длинная база — злейшие враги при парковке у высоких бордюров или на лежачих полицейских. Защита картера обязательна .
· Масложор. На больших пробегах (под 200-300 тыс. км) мотор может начать есть масло. Встречаются случаи расхода до 800 грамм на 1000 км . Это следствие износа, а не болезнь конкретно «американцев», но за уровнем масла следить нужно постоянно.
· Тормозная система. Из-за рекуперации штатными колодками тормозят редко. Из-за этого закисают направляющие пальцы суппортов. Рекомендуется раз в год проводить профилактику и смазывать их .
Нюансы электрики и мелочей
· DVD и экран. Многих радует возможность подключить DVD на штатный экран, но для этого нужно поколдовать с мозгами или дополнительными устройствами .
· Ксенон. На американских версиях ксенон встречается чаще, чем на европейских (у тех были проблемы с омывателями фар по стандартам ЕС) .
· Малый АКБ. Владельцы предупреждают: если сядет 12-вольтовый аккумулятор (маленький, в багажнике в правом крыле ), машина не встанет в режим Parking и не запустит основную высоковольтную батарею. Некоторые успешно ставят обычные кислотные АКБ вместо дорогих AGM — они не мерзнут при -15 и нормально работают .
Стоит ли брать?
Toyota Prius 20 из США — это отличный выбор для города. Это «умная» машина для тех, кто ценит экономию, надежность и необычный дизайн. Она идеально подойдет для пробок, где гибридная система раскрывает свой потенциал.
Однозначно стоит брать, если:
· Нужна машина на каждый день с минимальными затратами на топливо.
· Вы готовы изучать матчасть или у вас есть хороший сервис, понимающий гибриды.
· Вам важен комфорт и мягкая подвеска.
Лучше поискать другой вариант, если:
· Вы планируете постоянно ездить на дальние расстояния со скоростями за 140 км/ч (для этого лучше взять седан классом выше).
· Вы боитесь сложной электроники.
· Дороги в вашем регионе — сплошное направление (низкий клиренс даст о себе знать).
Главное — проверяйте историю по VIN и состояние высоковольтной батареи, и тогда «японец, рожденный в США» отслужит вам верой и правдой еще много лет .
---
А вы бы рассматривали к покупке «американца» или доверяете только европейским версиям? Делитесь мнением в комментариях!