Пока KTM заводской команды хорошо смотрелись прежде всего с Педро Акостой, Tech3 завершила зимнюю паузу в Таиланде с трудностями и с отставанием. В частности, Энеа Бастианини, ставший в воскресенье восемнадцатым, не скрывал, что сильно страдал и так и не сумел найти правильные настройки. Энеа Бастианини сказал: В Малайзии было лучше. Здесь всё было сложно, как и в прошлом году. В последний день мы довольно сильно изменили мотоцикл в поисках чего-то и в итоге вернулись к базовому сетапу. В концовке, наоборот, снова попробовал новую раму, и она сработала не так уж плохо. Я проехал шесть кругов в этой конфигурации, плюс тайм-атаку, и оказался быстрее остальных уже с первого круга, после того как весь день провёл на другом мотоцикле. Это было неплохо, однако это не наша цель. Так что, с одной стороны, доволен, с другой — меньше. В целом чувствую себя более позитивно с точки зрения гонки, но ясно, что мы не сможем бороться за топ-5. Сравнил себя с соперниками по темпу — мы слишком далеко.
Пока KTM заводской команды хорошо смотрелись прежде всего с Педро Акостой, Tech3 завершила зимнюю паузу в Таиланде с трудностями и с отставанием. В частности, Энеа Бастианини, ставший в воскресенье восемнадцатым, не скрывал, что сильно страдал и так и не сумел найти правильные настройки.
Энеа Бастианини сказал:
В Малайзии было лучше. Здесь всё было сложно, как и в прошлом году. В последний день мы довольно сильно изменили мотоцикл в поисках чего-то и в итоге вернулись к базовому сетапу. В концовке, наоборот, снова попробовал новую раму, и она сработала не так уж плохо. Я проехал шесть кругов в этой конфигурации, плюс тайм-атаку, и оказался быстрее остальных уже с первого круга, после того как весь день провёл на другом мотоцикле. Это было неплохо, однако это не наша цель. Так что, с одной стороны, доволен, с другой — меньше. В целом чувствую себя более позитивно с точки зрения гонки, но ясно, что мы не сможем бороться за топ-5. Сравнил себя с соперниками по темпу — мы слишком далеко.
Удалось сравнить свой мотоцикл с мотоциклами коллег по марке?
В прошлом году мы все вели мотоцикл в разные стороны, в этот раз однородности больше. Думаю, у Виньялеса мотоцикл другой, но он единственный. Посмотрим, приблизится ли и он к нашему направлению.
Если в следующем году сезон снова начнут открывать в Катаре и проводить второй тест на этой трассе, счёл бы это полезным?
Да, потому что это ближе к дому. Начинать в Таиланде при 37°C может быть коварно, так что Катар мог бы быть лучше, и, возможно, спустя два-три дня можно было бы приехать сюда.
Где, по твоему мнению, ты больше всего теряешь на этой трассе?
Для меня критические участки трассы — это 4-й поворот, а также последний сектор и 11-й поворот. В первом мне приходится много думать перед тем, как входить, потому что иногда заднее колесо толкает, и мотоцикл никогда не оказывается в одном и том же месте. Настоящая проблема — стабильность. На поребриках моя RC16 очень нервная, и становится невозможно так провести всю гонку, выкладываясь на 100%, потому что это очень тяжело физически.
Износ покрышек был слабым местом KTM. Как сейчас обстоят дела?
С новой рамой мы немного решили эту проблему, но для меня мотоцикл остаётся физически тяжёлым, особенно если сравнивать с тем, который попробовал в конце прошлого сезона, где стояла другая рама. Это точно тяжело.
Как ты себя чувствуешь в начале этого нового года?
В Малайзии был очень позитивно настроен, потому что хорошо ехал в любых условиях, и темп был хорошим. Здесь — нет. На этой трассе нам чего-то не хватает, как уже случалось в 2025-м. Но последний выезд был обнадёживающим, так что на гоночный уик-энд у нас может быть небольшое преимущество по сравнению с остальной частью тестов, которые были очень сложными.