Знаете, я всегда считал себя консерватором в выборе автомобилей. Мой Prado 150 служил мне верой и правдой семь лет. За это время я объездил на нём пол-России, пережил три капитальных ремонта дачи (когда машина работала грузовиком), бесчисленное количество рыбалок и охот. И вот недавно я совершил, возможно, самый спорный поступок в своей автомобильной жизни — продал «полтинник» и взял новый Land Cruiser 300. Сейчас, спустя три месяца эксплуатации, готов честно рассказать, насколько оправданной оказалась эта замена и стоило ли вообще связываться с этой историей.
Почему вообще возникла идея менять машину?
Мой Prado был в отличном состоянии. Пробег чуть больше 180 тысяч километров, все регламенты проходил в срок, ничего критичного не барахлило. Да, появились мелкие сверчки в салоне, подвеска требовала профилактики, но это нормальный износ для машины такого возраста и пробега. Я даже не планировал его продавать.
Всё изменилось, когда мой друг взял «трёхсотый» и предложил прокатиться. Я сел за руль и понял — это совершенно другой автомобиль. Не лучше или хуже, а именно другой. Более современный, технологичный, комфортный. После той поездки я начал задумываться: а может, пора обновиться?
Дальше включилась математика. Дилеры предлагали за мой Prado вполне приличные деньги — рынок подержанных внедорожников сейчас на подъёме. «Полтинники» держат цену лучше некоторых новых «китайцев». Доплата до нового LC300 получалась хоть и существенной, но не запредельной. Я прикинул бюджет, взвесил все за и против, и принял решение.
Что изменилось после перехода на новую модель?
Первое, что бросается в глаза — двигатель. На Prado у меня стоял проверенный временем 2.8-литровый дизель. Надёжный, неприхотливый, но откровенно слабоватый для такой массы. Обгоны на трассе требовали планирования, а загруженная машина разгонялась как танк.
В LC300 я взял 3.5-литровый бензиновый V6 с турбиной. Это небо и земля! 415 лошадиных сил против 177 у дизеля Prado. Разгон стал настолько резвым, что поначалу я даже осторожничал с педалью газа. Машина весом под три тонны ускоряется как среднеразмерный кроссовер — это впечатляет. Правда, аппетит у мотора соответствующий — в городе ест литров 18-20, на трассе можно уложиться в 13-14 литров.
Второе глобальное отличие — управляемость и комфорт. Prado 150 всегда был немного грузоватым. Руль информативный, но тяжеловатый, подвеска энергоёмкая, но жестковатая на мелких неровностях. Крены в поворотах заметные. Я к этому привык и даже не замечал недостатков.
LC300 едет совершенно по-другому. Подвеска настроена мягче, но при этом машина не валится в поворотах. Электроника работает тоньше. Руль легче, но не пустой. По городу машина ощущается компактнее, чем «полтинник», хотя в реальности она даже чуть длиннее. Это какая-то магия настроек.
Особенно чувствуется разница на высокой скорости. Prado на 140 километрах в час уже требует внимания — ветер его покачивает, шумы нарастают. LC300 на тех же 140 едет так, будто ты двигаешься со скоростью 100. Тихо, устойчиво, спокойно. Я несколько раз ловил себя на мысли, что незаметно разогнался до 160, хотя не собирался.
Салон и технологии: прыжок в будущее
Внутри LC300 — это просто другая эпоха по сравнению с Prado. У «полтинника» салон был функциональным, но морально устаревшим. Маленький экран мультимедиа, жёсткий пластик на дверях, простенькая приборка. Я к этому привык и считал нормальным. Зато всё понятно, без заморочек.
В «трёхсотом» два больших экрана, цифровая приборная панель, куча настроек. Поначалу я чувствовал себя как мой дед, когда впервые увидел смартфон — непонятно, зачем столько функций. Но постепенно втянулся. Особенно понравилась интеграция с телефоном — теперь все навигационные карты выводятся прямо на приборку, очень удобно.
Качество материалов выросло. Мягкий пластик везде, где до него дотягивается рука. Кожа на руле приятная, сиденья стали удобнее. Климат-контроль работает тише и эффективнее. Шумоизоляция на голову выше — двигатель практически не слышен, а шум шин проявляется только на грубом асфальте.
Но есть один момент, который меня раздражает. Это обилие электронных помощников. Система удержания в полосе, автоматическое торможение, предупреждения о всём на свете. Сначала я пытался с ними ужиться, но в итоге половину функций отключил. Может, это возрастное, но мне не нужно, чтобы машина пищала каждый раз, когда я перестраиваюсь без поворотника на пустой дороге.
Проходимость: тот же уровень или нет?
Это был самый важный вопрос для меня. Prado 150 я знал вдоль и поперёк. Знал, где можно пролезть, а где лучше не рисковать. Рамная конструкция, честный полный привод, блокировки, хорошие углы въезда и съезда. Машина вытаскивала меня из таких мест, откуда обычные кроссоверы даже не пытались бы выехать.
С LC300 я пока не лез в экстремальные условия — машина новая, жалко царапать. Но по грунтовкам, размытым дорогам и лёгкому бездорожью прошёлся. Впечатления положительные. Дорожный просвет даже чуть больше, чем у Prado. Электроника работает умнее — дифференциалы блокируются аккуратнее, тяга распределяется точнее.
Единственное, что смущает — огромные колёсные диски на 20 дюймов и низкопрофильная резина. На Prado стояли 18-е диски с высокой боковиной — это даёт больше запаса прочности на грунтах. Зимой планирую поставить отдельный комплект колёс с более практичной резиной.
А что с надёжностью?
Тут я честно признаюсь — пока не знаю. Prado 150 зарекомендовал себя как почти неубиваемая машина. Мотор, коробка, подвеска — всё служило долго и без сюрпризов. Я точно знал, что могу положиться на эту машину в любой ситуации.
LC300 — это новая платформа, новые моторы, новая электроника. Первые отзывы владельцев в основном положительные, но статистика по долгосрочной эксплуатации ещё не накопилась. Я рискую быть подопытным кроликом. С другой стороны, это же Toyota, бренд, который десятилетиями строит репутацию на надёжности.
Что меня успокаивает — отсутствие откровенно сырых решений. Коробка автомат проверенная, 10-ступенчатая от Aisin. Мотор хоть и новый, но базируется на отработанных технологиях. Подвеска простая и ремонтопригодная. Если Toyota не накосячила с качеством сборки, проблем быть не должно.
Финансовая сторона вопроса
Давайте начистоту. Мой Prado я продал за 3,8 миллиона рублей. За LC300 в нормальной комплектации я отдал 9,2 миллиона. Доплата получилась 5,4 миллиона. Это больше, чем стоит новый Haval, Chery или Geely в топовой версии.
Рационально это объяснить сложно. Можно было оставить Prado, добавить миллиона два и купить какой-нибудь свежий Haval в максимальной версии для жены. Или вообще положить деньги на депозит и ездить на том, что есть.
Но автомобиль для меня не только средство передвижения. Это инструмент, которым я пользуюсь каждый день. Я провожу в машине по три-четыре часа в сутки. Для меня важен комфорт, важны эмоции от вождения, важна уверенность в технике.
Prado давал уверенность, но не давал эмоций. LC300 даёт и то, и другое. Каждая поездка приносит удовольствие. Я не устаю за рулём даже после долгих переездов. Это дорого стоит в прямом смысле слова.
Стоит ли игра свеч?
Спустя три месяца владения могу сказать: для меня — да, стоит. Но с оговорками.
Если у вас Prado в хорошем состоянии, вы привыкли к нему и он полностью закрывает ваши потребности — менять нет смысла. Рациональных причин недостаточно. Это будет просто дорогая прихоть, не более.
Если же вы, как я, проводите в машине большую часть жизни, цените комфорт и современные технологии, готовы платить за эмоции — LC300 оправдает вложения. Это действительно шаг вперёд по всем параметрам. Более мощный, комфортный, современный, при этом не потерявший внедорожных качеств.
Главное понимать: вы платите не просто за машину. Вы платите за статус, за ощущения, за флагман модельного ряда. За те же деньги можно купить три Lada Vesta и останется на что-то ещё. Или два Москвича и новый Chery в придачу.
Но если брать внедорожники сопоставимого уровня, альтернатив не так много. Новый Patriot стоит дешевле, но это совсем другой класс и уровень. Европейские бренды ушли из России. Остаются только «китайцы» и «корейцы», которые пока не дотягивают до Land Cruiser по надёжности и имиджу.
Я сделал свой выбор и пока не жалею. Спросите меня через пару лет — возможно, мнение изменится. Но сейчас я получаю от LC300 именно то, чего ожидал. А это дорогого стоит.