Когда продавал свою Vesta, думал взять что-то из «китайцев» — благо выбор сейчас приличный. Но потом наткнулся на объявление о Volvo XC90 первого поколения. Пробег 280 тысяч километров, 2006 год выпуска, дизельная версия. Цена — 850 тысяч рублей. Друзья крутили пальцем у виска, мол, зачем тебе эта головная боль? А я подумал: почему бы и нет? Шведский флагман с кожаным салоном на семь мест против очередного бюджетного паркетника. Разве это вообще выбор?
Машину смотрел тщательно. Кузов практически без ржавчины — вот она, легендарная оцинковка европейских брендов тех времён. Не то что современная Granta, у которой уже через пару зим пороги начинают цвести. Двигатель D5 объёмом 2,4 литра работал ровно, без посторонних стуков. Автомат переключался плавно. Салон, конечно, уставший — потёртости на коже, царапины на пластике. Но всё работало: климат-контроль, подогревы сидений, даже штатная аудиосистема.
Сделка состоялась. Деньги отдал, документы переоформил, и вот я — счастливый владелец шведского внедорожника. Первые две недели наслаждался комфортом. Мягкая подвеска глотала ямы, как будто их вообще нет. Шумоизоляция на уровне — едешь и не слышишь, что творится за бортом. Сиденья настолько удобные, что даже после четырёхчасовой поездки спина не затекала.
Но потом начались сюрпризы.
Первым делом потекла прокладка масляного радиатора. Небольшая, казалось бы, проблема. На сервисе озвучили 18 тысяч рублей за работу плюс запчасти — ещё 12 тысяч. Тридцать тысяч за какую-то прокладку! На том же УАЗе Patriot это стоило бы в три раза дешевле.
Через месяц начала подвывать передняя ступица. Замена обеих обошлась в 45 тысяч рублей вместе с работой. Оригинальные детали для XC90 — это вообще отдельная история. Цены такие, будто покупаешь не железку, а слиток золота. Пришлось брать неоригинал, но качественный — всё равно вышло дорого.
Дальше больше. Вышел из строя турбокомпрессор. Сначала машина начала тупить при разгоне, потом и вовсе потеряла в мощности процентов тридцать. Диагностика показала: турбина приказала долго жить. Ремонт или замена? После часового изучения форумов понял — ремонт на 70 тысяч, новая оригинальная турбина — под 200 тысяч. Взял восстановленную за 95 тысяч. Плюс работа — ещё 25 тысяч.
Подвеска тоже требовала внимания. Задние амортизаторы потекли, передние стойки стучали на каждой кочке. Полная замена всех четырёх амортизаторов с пружинами вылилась в 68 тысяч рублей. Дилеры, кстати, запрашивали в полтора раза больше — пришлось искать нормальный сервис с адекватными ценами.
Тормозная система. Задние диски пошли волной, колодки практически стёрлись в ноль. Замена всего комплекта — передние и задние диски, колодки — обошлась в 52 тысячи. На Ниве это стоит копейки, но Volvo есть Volvo.
Самым неприятным сюрпризом стала электрика. Начал глючить блок управления климат-контролем. То кондиционер врубался на максимум сам по себе, то вообще отказывался работать. Ремонт блока — 38 тысяч. А через пару недель отказал датчик положения руля. Без него не работала система курсовой устойчивости. Замена датчика с калибровкой — 22 тысячи.
Расходники тоже влетели в копеечку. Масло в двигатель и фильтры при регулярном обслуживании — 15 тысяч каждые 10 тысяч километров. Топливный фильтр на дизеле — 8 тысяч. Воздушный — 4 тысячи. Салонный фильтр — 3 тысячи. Мелочь, казалось бы, но набегает прилично.
Ещё пришлось менять свечи накала. Одна из шести вышла из строя, но менять рекомендовали комплектом. Оригинальные свечи — по 4 тысячи за штуку. Плюс работа — 12 тысяч. Итого 36 тысяч только за свечи накала!
Резину покупал сам — Continental на все сезоны, комплект из четырёх штук обошёлся в 48 тысяч рублей. Размерность у XC90 нестандартная, дешёвых вариантов толком нет.
Теперь самое интересное — считаем итоговую сумму вложений.
Покупка машины — 850 000 рублей. Прокладка масляного радиатора — 30 000. Ступицы — 45 000. Турбина — 120 000. Амортизаторы — 68 000. Тормозная система — 52 000. Блок климат-контроля — 38 000. Датчик руля — 22 000. Регулярное обслуживание за год — 30 000. Свечи накала — 36 000. Резина — 48 000.
Итого: 1 339 000 рублей.
За полтора года владения я вложил почти полтора миллиона в машину, которую купил за 850 тысяч. Получается, что реальная стоимость моего XC90 — около 2,2 миллиона рублей с учётом всех ремонтов и обслуживания.
Выводы? Покупать европейские бренды с большим пробегом — это лотерея. С одной стороны, получаешь комфорт и качество сборки, которых нет у современных бюджетников вроде Haval или Chery. С другой — каждая поломка бьёт по карману ощутимо. Если бы я взял Патриот или Ниву, вложений было бы в разы меньше. Но и удовольствия от вождения — тоже.
Жалею ли о покупке? Если честно — нет. Volvo даёт те ощущения, за которые стоит платить. Но теперь я точно знаю: брать машину с пробегом под 300 тысяч можно только с запасом денег на неизбежный ремонт. Причём запас этот должен быть не меньше половины стоимости самого автомобиля.