«БМВ — это ломучее ведро». Эту фразу вы слышали тысячу раз от владельцев Тойот. Но правда в том, что у баварцев есть агрегаты, которые ходят по 500 000 км без капиталки, а есть инженерные провалы, которые начинают «рыгать» маслом уже к 60 тысячам.
В клубе БАВАРИЯ-КОР мы видели их все. В разобранном виде. Сегодня мы составили честный рейтинг двигателей BMW последних 10–15 лет. Если вы ищете машину на вторичке — сохраните этот список, он сбережет вам сотни тысяч рублей.
🏆 ЭЛИТА: Топ-3 двигателя, которые можно брать смело
Эти моторы — гордость инженерии. Если найти живой экземпляр и лить хорошее масло, они переживут кузов.
1. B58 (3.0 литра, бензин, турбо) — «Новая легенда»
Это, пожалуй, лучший мотор BMW современности. Рядная «шестерка», которую начали ставить с 2015 года (на 340i, 540i, X5 40i).
- Почему он крут: Закрытая архитектура блока (Closed Deck) — невероятно прочный. Именно этот мотор Toyota взяла для своей новой Supra. Если японцы доверились немцам, это знак качества.
- Ресурс: При замене масла раз в 7 тыс. км легко ходит 300 000+ км.
- Тюнинг: Держит 500+ сил на родном железе.
2. N57 / B57 (3.0 литра, дизель) — «Вечный паровоз»
Легендарные трехлитровые дизели. Ставились на всё: от «трёшек» до X7.
- Почему он крут: Чугунные гильзы, огромный запас прочности кривошипно-шатунного механизма. Тяга как у тепловоза, расход — смешной.
- Нюансы: Экология (EGR и вихревые заслонки) требует чистки раз в 60–80 тыс. км. Если убрать экологию — мотор практически бессмертный.
3. B48 (2.0 литра, бензин) — «Работа над ошибками»
Пришел на смену проблемному N20. Ставится на современные 320i, 520i, 530i.
- Почему он крут: Инженеры исправили главную боль предшественника — слабый привод ГРМ. Цепи теперь находятся сзади (у маховика), но ходят они долго (200+ тыс. км). Отличная система охлаждения, не склонен к перегреву.
- Вердикт: Лучший 4-цилиндровый мотор для города.
☠️ ЧЕРНЫЙ СПИСОК: Моторы, с которыми нужно быть осторожным
Это не значит, что машины с этими двигателями плохие. Это значит, что при покупке нужно закладывать бюджет на ремонт равный стоимости «Лады Гранты».
1. N63 (4.4 литра, V8, би-турбо) — «Генератор расходов»
Король антирейтингов. Ставился на топовые X5, X6, 7-series (50i).
- В чем проблема: Инженеры запихнули две горячие турбины в развал блока цилиндров (Hot Vee). Там адская температура. Из-за этого дубеют маслосъемные колпачки, плавятся пластиковые трубки, форсунки льют топливо, смывая масло со стенок цилиндров.
- Итог: Задиры, масложор (литр на 500 км), смерть турбин.
- Важно: Более поздние версии (TU2, TU3) стали надежнее, но ранние N63 (2008–2012) — это финансовая катастрофа.
2. N20 (2.0 литра, бензин, до 2013-2015 года) — «Вой смерти»
Самый массовый мотор на F-серии (F30, F10, X3 F25).
- В чем проблема: Привод масляного насоса и цепи ГРМ. К 100 000 км цепь растягивалась, а пластиковые направляющие крошились и забивали маслоприемник. Мотор ловил «клилин» на ровном месте.
- Как лечить: Если вы берете машину с N20, сразу меняйте цепи на ревизионные (усиленные). После этого мотор ходит хорошо.
3. N46 (2.0 литра, атмосферный) — «Масложор»
Ставился на старые E90, E87, X1 E84.
- В чем проблема: Этот мотор работает на очень высокой температуре (110+ градусов) ради экологии. Маслосъемные колпачки превращаются в камень к 80–100 тыс. км.
- Симптом: Сизый дым после стоянки на светофоре. Лечится заменой колпачков, но процедура не из дешевых.
Главный совет моториста
Даже самый надежный B58 можно убить паленым маслом и заменой «раз в 15 тысяч». И даже капризный N63 может жить долго, если менять масло раз в 5000 км, мыть радиаторы и поставить холодный термостат.
Нет плохих двигателей. Есть плохие хозяева и неграмотное обслуживание.
Сомневаетесь, какой мотор выбрать? Или уже купили и боитесь попасть на капиталку? Приезжайте в БАВАРИЯ-КОР. Мы проведем эндоскопию цилиндров (посмотрим мотор изнутри камерой) и скажем всю правду о его состоянии.