Когда берешь ключи от нового Mitsubishi ASX 2026, в голове сидит образ старого знакомого: простой, угловатый, работоспособный, как швейцарский нож. Но стоит опуститься в водительское кресло, как начинается легкое культурное головокружение. Панель приборов смотрит на тебя французским взглядом, подрулевые переключатели намекают на романтические ужины с багетом, а в воздухе витает запах… сомнения.
Это уже не тот ASX, который 15 лет продавался благодаря своей непотопляемости. Новый Mitsubishi ASX 2026 — результат альянса с Renault, и скрывать это бесполезно. Перед тобой Renault Captur, который выучил японский этикет, но в стрессовой ситуации все равно кричит «Merde!». И это, черт возьми, интересно.
Как француз стал самураем: Первые метры
Старт. Город. Пробки. Именно здесь понимаешь, что характеристики Mitsubishi ASX 2026 — это история про компромиссы. Под капотом 1.3-литровый турбомотор (113 кВт / 270 Нм) в компании с 7-ступенчатым преселективным «роботом». По бумаге — нормально. В жизни — как кот, который хочет и спать, и есть.
В спокойном режиме машина едет бархатно. Переключения незаметны, мотор не напрягается, водитель чувствует себя реинкарнированным японским императором. Но стоит захотеть резкости — например, втиснуться в ряд перед зазевавшимся водителем «Газели», — происходит заминка. Автомобиль на секунду задумывается: «А стоит ли? А не рано ли? А может, просто доедем спокойно?». Эта пауза длится ровно столько, чтобы пропустить тот самый момент.
Но если не требовать от него спортивных подвигов, а просто катиться в ритме города, мотор работает ровно, будто получает удовольствие от процесса.
Характер: Снаружи японец, внутри европеец
Тест Mitsubishi ASX 2026 на извилистой дороге — отдельный вид удовольствия. Ты ждешь, что подвеска будет собирать все кочки, как коллекционер марки, но нет. Инженеры сделали невозможное: настроили шасси так, что забываешь о задней балке. Машина держит дугу, не кренится, руль острый и приятно тяжелеет в поворотах.
Подвеска проходит лежачих полицейских с вежливым поклоном, а не с матом, как это часто бывает у бюджетных паркетников. На трассе он стоит на полосе так уверенно, будто его держит невидимая рука.
Единственное, что омрачает идиллию, — шумоизоляция. На скоростях за 110 км/ч ветер начинает навязчиво напевать у зеркал, а шины передают привет из Франции через дорожный шум.
Техногенная катастрофа или эволюция?
Салон — место, где смешение кровей видно невооруженным глазом. Центральный 10.4-дюймовый портрет — вертикальный экран, в который воткнули Google-сервисы. Графика приятная, реакции быстрые. Кастомные настройки Perso позволяют сделать машину под себя: можно выбрать отклик педали, жесткость руля, даже цвет подсветки.
Но есть нюансы. Ключ — пластиковая карта, которую легко потерять между сиденьем и консолью. Кнопки стеклоподъемников расположены не там, где привык. А управление музыкой спрятано на подрулевом джойстике. Находится он случайно, когда хочешь включить поворотник, а выключаешь радио.
Зато места внутри — вагон. Спереди сидеть удобно даже водителям с габаритами выше среднего. Сзади — нормально для двоих. Третий сзади будет чувствовать себя зайцем в электричке. Багажник — 484 литра. Влезает всё: от мешков картошки до складного велосипеда.
Осторожно: Системы безопасности нервничают
Электроника здесь бдит, как пожилая соседка за молодежью. Система удержания в полосе работает корректно, не дергает руль раньше времени. Камера заднего вида четкая, но из-за большой диагонали экрана теряется чувство реального расстояния.
Но главный сюрприз — круиз-контроль. Во время одной из поездок на трассе система внезапно решила, что пустота впереди — это препятствие, и резко активировала торможение. Хорошо, что водитель успел воткнуть педаль газа в пол, отменяя французскую истерику. Если такое повторится — лучше сразу ехать к дилеру.
Итог: Брать или не брать?
Характеристики Mitsubishi ASX 2026 говорят сами за себя. Это уже не тот бюджетный «японец», который покупали для работы в такси. Цены стартуют от 37 740 долларов и доходят до 46 490 за топ-версию (в пересчете на местные реалии). Гарантия — 5 лет, с возможностью продления до 10 при обслуживании у дилера.
Плюсы:
- Живая управляемость и отличная энергоемкость подвески
- Просторный передний ряд и удобный салон
- Хорошее оснащение: большие экраны, Google, много USB
- Длинная гарантия при обслуживании у дилера
Минусы:
- Мотору не хватает эластичности на трассе
- Задумчивый «робот» в режиме спорт
- Странная эргономика (французские привычки)
- Глюки активной безопасности
- Нет полноценной запаски
Вердикт: Mitsubishi ASX 2026 — автомобиль-загадка. Ты садишься в него с мыслью, что берешь японскую надежность, а выходишь с пониманием, что купил французский характер с японским паспортом. Он подойдет тем, кто ценит управляемость выше паспортных лошадей, готов мириться с эргономическими странностями и хочет получить современный кроссовер с хорошими скидками у дилера.
А если хочется просто доехать из точки А в точку Б без сюрпризов — лучше посмотреть на конкурентов. Или купить старый ASX с пробегом. Тот точно знает, чего от него хотят (фото: Mitsubishi).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-mitsubishi-asx-2026-posle-kotorogo-hochetsya-kruassan/