Испытания ускоряются. Взлетел обновлённый "Байкал". Дневник испытаний №3

Опытные российские самолёты постепенно осваивают территории нашей необъятной страны. Ил-114 в рассматриваемый период находился в Якутске, Суперджет и МС-21 гостили в Сыктывкаре. Третий выпуск дневника в 2026 году охватывает период с 9 по 22 февраля.

ЛМС-901 "Байкал"

Третий лётный "Байкал" перед первым полётом

22 февраля выполнил свой первый полёт модернизированный третий лётный образец самолёта "Байкал" (бортовой 535, заводской 0005). На нём выполнены доработки крыла, носовой части, шасси и отдельных систем. Самолёт оснащён российским двигателем ВК-800 и российский винтом АВ-901. Полёт продолжался 10 минут. В полёте достигнута скорость 190 км/ч и высота 300 метров.

Ил-114-300 - 12 полётов, 38 часов

Борт 54115 (второй опытный) - 1 полёт

• 21 февраля, суббота. 219-й полёт. Луховицы. Длительность - около 2 часов. Технических подробностей нет.

Общий налёт борта 54115 составляет 766 часов.

Борт 54116 (третий опытный) - 11 полётов

• 11 февраля, среда. 108-й полёт. Якутск. Длительность - 5 часов. Максимальная высота - 7600 метров, максимальная скорость - 500 км/ч. Первый полёт в рамках якутской командировки. Около 2 часов борт работал на высотах до 2 км, затем поднялся до своего потолка 7600 и отработал там почти 2 часа. Перед посадкой выполнил 2 пробных захода с уходом на второй круг.
• 13 февраля, пятница. 109-й полёт. Перелёт из Якутска в Маган. В воздухе 1 час 40 минут. Максимальная высота - 7600 метров, максимальная скорость - 480 км/ч. Поработал около часа на предельной высоте и впервые приземлился на заснеженную грунтовую полосу аэродрома Маган.
• 13 февраля, пятница. 110-й полёт. Перелёт из Магана в Якутск. В воздухе 2 часа. Максимальная высота - 7600 метров, максимальная скорость - 520 км/ч. После часовой стоянки вылетел из Магана, поработал на предельных высотах и скоростях. Перед посадкой снова сделал 2 пробных захода на посадку.
• 15 февраля, воскресенье. 111-й полёт. Якутск. В воздухе 3 часа 12 минут. Максимальная высота - 3600 метров, максимальная скорость - 470 км/ч. Большая часть полёта на высоте 2 км.
• 16 февраля, понедельник. 112-й полёт. Якутск. В воздухе 2 часа 38 минут. Максимальная высота - 7600 метров, максимальная скорость - 500 км/ч.
• 17 февраля, вторник. 113-й полёт. Якутск. В воздухе 5 часов 29 минут. Максимальная высота - 7600 метров, максимальная скорость - 490 км/ч. Работал на эшелонах 7600 и 6500 м.
• 18 февраля, среда. 114-й полёт. Перелёт из Якутска в Маган. В воздухе 53 минуты. Максимальная высота - 3100 метров, максимальная скорость - 450 км/ч. Демонстрационный полёт в Маган для руководства Якутии и представителей якутских авиакомпаний.

Ил-114-300 в аэропорту Маган

• 18 февраля, среда. 115-й полёт. Перелёт из Магана в Якутск. В воздухе 32 минуты. Максимальная высота - 3100 метров, максимальная скорость - 440 км/ч. Испытания экстремальными морозами успешно завершены. Зафиксирована нормальная эксплуатация самолёта при температурах до -45 градусов.
• 19 февраля, четверг. 116-й полёт. Перелёт из Якутска в Красноярск. В воздухе 5 часов 38 минут. Максимальная высота - 7300 метров, максимальная скорость - 450 км/ч. В Красноярске самолёт продемонстрировали губернатору Красноярского края и руководству авиакомпании "Красавиа".

Ил-114-300 в Красноярске

• 19 февраля, четверг. 117-й полёт. Перелёт из Красноярска в Ульяновск. В воздухе 7 часов 26 минут. Максимальная высота - 6700 метров, максимальная скорость - 390 км/ч. Летел через Черемхово и Тобольск.
• 20 февраля, пятница. 118-й полёт. Перелёт из Ульяновска в Жуковский. В воздухе около 2 часов. Максимальная высота - 3000 метров (неполные данные).

Налёт борта 54116 достиг 464 часов.

Суперджет - 13 полётов, 35 часов

Двигатели ПД-8 налетали в ходе испытаний 4700 часов.

Борт 97012 "В. Субботин" (второй опытный, импортные системы, двигатели ПД-8) - 3 полёта

• 13 февраля, пятница. 50-й полёт. Жуковский. Длительность - примерно 2,5 часа. Максимальная высота - 6100 метров, максимальная скорость - 660 км/ч.
• 18 февраля, среда. 51-й полёт. Жуковский. Длительность - около 2 часов. Максимальная высота - 12200 метров, максимальная скорость - 930 км/ч.
• 20 февраля, пятница. 52-й полёт. Жуковский. Длительность - около 3 часов. Данные полёта отсутствуют.

Борт 97021 "А. Яблонцев" (первый опытный, российские системы, двигатели SaM-146) - 3 полёта

• 17 февраля, вторник. 106-й полёт. Жуковский. В воздухе около 1,5 часов. Максимальная высота - 5800 метров, максимальная скорость - 770 км/ч (неполные данные).
• 18 февраля, среда. 107-й полёт. Жуковский. В воздухе около 2 часов. Максимальная высота - 9600 метров, максимальная скорость - 810 км/ч (неполные данные).
• 20 февраля, пятница. 108-й полёт. Жуковский. В воздухе около 2,5 часов. Максимальная высота - 6200 метров, максимальная скорость - 670 км/ч (неполные данные).

Борт 97023 "Ю. Ивашечкин" (третий опытный, российские системы, двигатели ПД-8) - 6 полётов

• 9 февраля, понедельник. 24-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3 часов. Максимальная высота - 12200 м, максимальная скорость - 950 км/ч. Проверил предельные режимы работы перед командировкой в столицу Коми.
• 10 февраля, вторник. 25-й полёт. Перелёт из Жуковского в Сыктывкар. Длительность - примерно 4 часа. Максимальная высота - 9500 м (неполные данные).

Суперджет 97023 в Сыктывкаре

• 11 февраля, среда. 26-й полёт. Сыктывкар. В воздухе около 3,5 часов. Максимальная высота - 12200 м, максимальная скорость - 870 км/ч. Первые 2 часа работал на малых высотах в районе аэродрома. Затем на полчаса поднялся до потолка в Архангельской области и вернулся в Сыктывкар.
• 14 февраля, суббота. 27-й полёт. Сыктывкар. В воздухе около 4 часов. Максимальная высота - 12200 м, максимальная скорость - 710 км/ч (неполные данные). Практически повторил профиль предыдущего полёта.
• 16 февраля, понедельник. 28-й полёт. Сыктывкар. В воздухе 3 часа 6 минут. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 990 км/ч. Работал над Архангельской областью на высотах 9100 и 11000 м.
• 17 февраля, вторник. 29-й полёт. Перелёт из Сыктывкара в Жуковский. В воздухе около 1,5 часов. Максимальная высота - 10400 м, максимальная скорость - 790 км/ч. В полётах из Сыктывкара оценивались аэродинамические поправки приёмников воздушного давления на различных высотах по программе дополнительных сертификационных испытаний. Кроме того выполнялась оценка работоспособности систем самолёта в высоких широтах.

Борт 97024 (первый серийный самолёт второго поколения) - 1 полёт

• 18 февраля, среда. 23-й полёт. Жуковский. Длительность около 2 часов. Максимальная высота - 5500 м, максимальная скорость - 460 км/ч (неполные данные).

Ту-214 - 4 полёта, 14 часов

Борт 64536 (Первый серийный Ту-214 в 2025 году)

• 18 февраля, среда. 11-й полёт. Борисоглебское (Казань). В воздухе 1 час 31 минута. Максимальная высота - 7000 м, максимальная скорость - 700 км/ч.
• 19 февраля, четверг. 12-й полёт. Борисоглебское (Казань). В воздухе 3 часа 4 минуты. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 900 км/ч.
• 20 февраля, пятница. 13-й полёт. Борисоглебское (Казань). В воздухе 4 часа 38 минут. Максимальная высота - 10400 м, максимальная скорость - 910 км/ч. Летал на восток до Уфы и обратно.
• 22 февраля, воскресенье. 14-й полёт. Борисоглебское (Казань). В воздухе 5 часов. Максимальная высота - 10100 м, максимальная скорость - 970 км/ч. Летал на север до Сыктывкара.

МС-21 - 14 полётов, 57 часов

11 февраля Росавиация подтвердила сертификацию российских композитов применяемых в силовых элементах киля и стабилизатора МС-21.

Борт 73051 "А.С. Яковлев" (первый лётный, частичное импортозамещение, двигатели ПД-14) - 2 полёта

• 18 февраля, среда. Жуковский. В воздухе около 3 часов. Максимальная высота - 10700 м, максимальная скорость - 850 км/ч.
• 20 февраля, пятница. Жуковский. В воздухе около 4,5 часов. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 900 км/ч. Летал на север по маршруту Котлас-Усинск-Ухта. В районе Ухты встретился на встречных курсах с бортом 73055.

Борт 73055 (пятый опытный, частичное импортозамещение, двигатели ПД-14) - 7 полётов

• 9 февраля, понедельник. 86-й полёт. Жуковский. В воздухе примерно 3 часа. Максимальная высота - 11100 м, максимальная скорость - 830 км/ч.
• 11 февраля, среда. 87-й полёт. Жуковский. В воздухе 3 часа 34 минуты. Максимальная высота - 10300 м, максимальная скорость - 790 км/ч.
• 13 февраля, пятница. 88-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3,5 часов. Максимальная высота - 12200 м, максимальная скорость - 940 км/ч. Первый час после вылета из Жуковского летал в паре с бортом 73057 на высоте около 8 км в районе Нижнего Новгорода. Затем работал по своей программе на предельной высоте 12200 метров.
• 16 февраля, понедельник. 89-й полёт. Перелёт из Жуковского в Сыктывкар. В воздухе около 6 часов. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 860 км/ч. Летел по маршруту Ярославль-Котлас-Усинск-Бованенково-Сабетта. После Сабетты развернулся и взял курс на Сыктывкар. Начиная с этого полёта борт летает под позывным "73057", тем самым вводит в заблуждение всех кто отслеживает полёты МС-21.
• 17 февраля, вторник. 90-й полёт. Сыктывкар. В воздухе 5 часов 29 минут. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 940 км/ч. Долетел до Ухты и большую часть полёта работал там на разных высотах.

МС-21 в аэропорту Сыктывкар

• 18 февраля, среда. 91-й полёт. Сыктывкар. В воздухе 6 часов 7 минут. Максимальная высота - 12000 м, максимальная скорость - 930 км/ч. Повторение предыдущего полёта.
• 19 февраля выполнялись наземные работы на оценку эксплуатационной технологичности импортозамещённых систем при обслуживании штатными системами наземного обеспечения полётов трассовых аэропортов. Проверялась согласованность агрегатов и систем для регламентных операций, время выполнения процедур и совместимость с инфраструктурой вне базового аэродрома.
• 20 февраля, пятница. 92-й полёт. Перелёт из Сыктывкара в Жуковский. В воздухе примерно 6 часов. Максимальная высота - 11000 м, максимальная скорость - 810 км/ч. Из Сыктывкара летел по маршруту Ухта-Усинск-Бованенково-Сабетта. После Сабетты взял курс на Великий Устюг, и далее на Жуковский. В Сыктывкаре борт выполнял полёты для оценки аэродинамических поправок приёмников воздушного давления на различных высотах по программе дополнительных сертификационных испытаний. Также протестирована работоспособность инерциальных систем в высоких широтах.

Борт 73057 (шестой опытный, полное импортозамещение, двигатели ПД-14) - 5 полётов

• 10 февраля, вторник. 21-й полёт. Жуковский. В воздухе 3 часа 44 минуты. Максимальная высота - 11000 м (неполные данные).
• 11 февраля, среда. 22-й полёт. Жуковский. В воздухе 4 часа 3 минуты. Максимальная высота - 6800 м, максимальная скорость - 630 км/ч.
• 13 февраля, пятница. 23-й полёт. Жуковский. В воздухе около 2,5 часов. Максимальная высота - 7900 м, максимальная скорость - 600 км/ч (неполные данные). После взлёта отправился в район Нижнего Новгорода. Там в течение часа работал в паре с 73055 на высоте 8 км.
• 16 февраля, понедельник. 24-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3 часов. Технических подробностей полёта нет.
• 17 февраля, вторник. 25-й полёт. Жуковский. В воздухе около 3 часов. Максимальная высота - 6100 м, максимальная скорость - 610 км/ч (неполные данные).

Промежуточные итоги сертификации

Наш мини-рейтинг продвижения проектов ОАК на 22 февраля 2026 года выглядит следующим образом.

1. Ту-214 - 100% (27 декабря 2025 года получено дополнение к сертификату)
2. Ил-114-300 - 99% (без изменений, режим ожидания сертификата)
3. Суперджет - 98% (+3%)
4. МС-21 - 74% (+2%)
5. Ил-96-400М - 15% (без изменений)

Предыдущие выпуски дневника испытаний всегда доступны в отдельной подборке.

Следующий выпуск дневника (итоги февраля) выйдет ориентировочно 2 марта.

Промежуточные итоги сертификационной недели и другие важные новости российского авиапрома можно найти в нашем Телеграм-канале. Учитывая текущие проблемы с Телегой настоятельно рекомендуем подписаться на дублирующий канал в МАХ, который скоро может стать основным.

Спасибо всем, кто поддерживает наш проект!!!