Иногда среди разнообразия советской техники встречаются настолько удивительные находки, что дух захватывает. Недавно мне посчастливилось детально изучить редкий советский мотоцикл, оснащённый роторным двигателем. Мотоцикл с кодовым обозначением 7.151. Этот аппарат давно мелькал лишь на размытых снимках в интернете, вызывая интерес и любопытство.
И вот наконец-то случилось чудо — легендарный образец занял своё место на экспозиции Музея техники Вадима Задорожного. Экспонат находится на втором этаже музея и привлекает внимание своей необычной историей.
На первый взгляд мотоцикл напоминает скорее опытный образец ижевского завода, нежели традиционный Урал, хотя на большинстве деталей красуется клеймо Ирбитского машиностроительного завода (ИМЗ). Изначально серийное производство этой модели планировалось развернуть в Ирбите ближе к концу восьмидесятых. Под неё специально адаптировали прогрессивное шасси ИМЗ-М-73, придав транспортному средству довольно современный внешний вид. Карданная передача на заднее колесо намекает на родство с мотоциклами УРАЛ.
Параллельно рассматривалась идея строительства дополнительного предприятия в Набережных Челнах для выпуска новых моделей. Однако эпоха перемен, начавшаяся с Перестройки, свела на нет все амбициозные замыслы, конструкторские бюро закрылись, а уникальные разработки оказались утрачены навсегда.
Главной особенностью советского инновационного байка стало использование уникального роторного двигателя РД-515, развивающего от 38 до 48 лошадиных сил. Высокие показатели мощности и крутящего момента сделали машину весьма конкурентоспособной даже по меркам западных аналогов.
Само устройство представляло собой одноцилиндровый роторно-поршневой механизм, компоненты которого были практически идентичны деталям роторной версии автомобильного двигателя ВАЗ-411, имевшего две секции и значительно большую производительность.
Исследования роторных двигателей начались ещё в шестидесятые годы прошлого века специалистами серпуховского научно-исследовательского института ВНИИМотопрома. Десятилетиями велись испытания и совершенствование конструкций, чтобы устранить основные проблемы первых разработок.
Для повышения долговечности двигателя была разработана специальная технология нанесения износостойких покрытий типа "никасил". Благодаря этому решению срок службы агрегата достигал впечатляющих показателей — порядка 50 тысяч километров пробега перед необходимостью проведения капремонта.
Кроме того, уникальный роторный мотор имел систему водяного охлаждения и прошёл полный цикл тестирования. Уже к 1987 году мотоцикл был технически подготовлен к запуску в серию, но массовый выпуск так и не состоялся.
Среди технических новшеств конструкции также выделялись облегчённые литые колёса, объединяющие спицы и обод, гидравлические тормозные системы на всех трёх колесах, надёжная карданная передача и мощный редуктор. Особенное внимание заслуживает оригинальная конструкция выхлопной системы и ряд других интересных инженерных решений.
При рабочем объёме всего 491 кубический сантиметр и максимальных оборотах около 9000 в минуту, двигатель выдавал примерно 40 лошадиных сил, демонстрируя потрясающую динамику разгона и отличные характеристики крутящего момента. Кстати, такие мотоциклы планировалось выпускать с боковым прицепом, как на фото.
История роторно-поршневых двигателей (РПД) из Серпухова начинается с создания в начале 60-х годов первого рабочего образца — РД-250. Это был компактный мотор с чугунным корпусом и воздушным охлаждением, его мощность составляла всего 9 л.с. Причем это был стендовый мотор, который так и не поставили, на какой либо мотоцикл. Но именно этот двигатель дал старт целому направлению моторостроения в СССР.
Некоторые предыдущие модели РПД из Серпухова:
- РД-350В (1970 год) — односекционный мотор мощностью 30,5 л. с.. Для дорожных испытаний его установили в шасси стандартного мотоцикла «Днепр» К-650. Однако двигатель имел низкий ресурс — около 100 моточасов.
- РД-500В (1972 год) — двухсекционный мотор с корпусом из алюминиевого сплава и хромовым покрытием рабочих поверхностей. Объём двигателя составлял 500 куб. см, мощность — 40 л. с. при 6000 об/мин.
- РД-501 (1973 год) — мотор с износостойким и жаропрочным никасиловым покрытием алюминиевого корпуса. Ротор двигателя был изготовлен из многослойно-спечённого алюминиевого сплава, а воспламенение рабочей смеси обеспечивалось электронной бесконтактной системой зажигания.
- РД-510 (1976 год) — мотор мощностью 48 л. с. с системой жидкостного охлаждения. В 1979 году была выпущена партия из 25 машин с модифицированным шасси от мотоцикла «Днепр».
Проект 7.151 удалось не просто реализовать в металле, это вполне ходовой образец техники, который дожил до наших дней. Сделал не только фотографии необычного мотоцикла, но и снял небольшое видео в Музее техники Вадима Задорожного.
Вот такие вот технологии были в руках советских инженеров! Оставляйте свое мнение в комментариях.