Месяц назад позвонил клиент, просит найти кроссовер. Бюджет 1,2-1,5 миллиона, главное - надежность. Семья, двое детей, дача за городом. Говорит:
- "Егор, хочу что-то крепкое, чтоб голова не болела".
Смотрели разные варианты, наткнулись на Renault Kadjar 2016 года с пробегом 210 тысяч. Дизель 1.5 dCi, пригнан из Германии год назад. Признаюсь, сам удивился. Kadjar для меня всегда был загадкой - в России официально не продавался, но на площадках их сейчас около 200 штук. Практически все дизельные, все из Европы.
Я видел сотни французов, знаю их слабые места. Но Kadjar оказался не совсем французом. Разобрал машину на подъемнике, проверил все узлы. Сейчас расскажу что нашел и стоит ли связываться с этим кроссовером.
Платформа Nissan, шильдик Renault
Первое что нужно понять про Kadjar - это не чистый француз. Построен на платформе от Nissan Qashqai второго поколения. Тот самый Qashqai, который у нас продавали официально и который многие хвалят за надежность.
Kadjar появился летом 2015 года, на полтора года позже Qashqai. Длиннее японца на 7 см, багажник больше на 40 литров. От Nissan взял подвеску, часть электроники, общую компоновку. От Renault получил моторы и дизайн.
Смотрю на машину клиента - кузов держится отлично. Самым старшим Kadjar сейчас больше 10 лет, многие прошли пару суровых зим с реагентами. Не гниют. Проверял арки, пороги, днище - чисто.
Но есть мелочи. Дневные ходовые огни желтеют или перестают светить. Виноват термоклей на плате, который теряет свойства. Светодиоды перегреваются, сгорают. Лечится чисткой платы, в запущенных случаях заменой.
Задние фонари запотевают. Типичная французская болячка. Снять, разобрать, просушить, обработать герметиком. Делается за час, но неприятно.
Моторы: легенда и проблемы
Открываю капот - там 1.5 dCi. Легендарный дизель Renault. За 28 лет я этих моторов перебрал штук двадцать, знаю все болячки.
В первые годы были вопросы, инженеры всё порешали. Сейчас это один из самых надежных дизелей на рынке. Главное - часто менять масло. Не каждые 30 тысяч по регламенту завода, а каждые 7-8 тысяч.
Смотрю на машину клиента - пробег 210 тысяч. Владелец менял масло каждые 10 тысяч, вкладыши еще не трогал. Компрессия отличная. Движок работает ровно, не дымит, не жрет масло.
Но есть нюанс. Владельцы Kadjar часто тратятся на замену шатунных вкладышей при пробеге 200 тысяч. Операция недорогая, тысяч 15-20. Вкладыши протираются до меди, но проворачивания я не встречал. Это профилактика.
Часто течет термостат или прокладка под ним. Антифриз капает на защиту, видны подтеки. Термостат стоит тысяч 5-7, меняется за час. Течет маслом по сальникам коленвала или по стыку поддона. Не критично, но неприятно.
На рынке встречаются Kadjar с другими моторами. Бензиновый 1.2 турбо на 130 лошадей - владельцы хвалят тех, кто меняет масло часто. При пробеге 7500 км, а не 30 тысяч. От частоты замены зависит ресурс цепи ГРМ.
Бензин 1.3 турбо на 140-160 лошадей - один из удачных двигателей Renault. Ставить начали с 2018 года. Остались нюансы с пластиковым термостатом и разветвителем охлаждения.
Бензин 1.6 на 163 лошади не любит морозы. При температуре ниже минус 20 замерзает магистраль отвода картерных газов, выдавливает масло через щуп. При интенсивной эксплуатации растягивается цепь ГРМ.
Турбодизель 1.6 на 131 лошадь едет бодрее и тише. Но проблем больше. Охладитель EGR дает течь или лопается. Слабое место - цепь ГРМ с ресурсом 150 тысяч.
Коробка и подвеска
Проверяю коробку - робот EDC с двойным сухим сцеплением. Таких машин в продаже большинство. Включаю режимы, слушаю переключения. Работает четко, без рывков.
Спрашиваю владельца про обслуживание. Говорит, масло в мехатронной части менял каждые 60 тысяч. Сцепление родное, пробег 210 тысяч. Еду на тест-драйв - переключения мягкие, никаких толчков.
Могу сказать откровенно - это машина-конструктор. Платформа от Nissan, мотор от Renault, коробка французская. Если попадается правильная комбинация - дизель 1.5 плюс робот EDC с обслуживанием, получается крепкий кроссовер.
Но если бензин 1.6 с большим пробегом или турбодизель 1.6 с убитой цепью, получается головная боль. Все машины из Европы приезжают с пробегами 180-220 тысяч. Критический порог для многих узлов.
Смотрю подвеску. Рулевая рейка стучит с правой стороны. Типичная болячка к пробегу 140-200 тысяч. Ремонт тысяч 10-15.
Передняя подвеска крепкая. Рычаги стальные, сайлентблоки и шаровые живые. Опорные подшипники меняют часто - оригинал 35 долларов, ходит 40-60 тысяч. Амортизаторы до 120 долларов, стойки стабилизатора до 20 долларов.
Задняя подвеска со скручиваемой балкой. Два огромных сайлентблока проходят 500 тысяч. Изнашиваться там нечему.
Меня поразило одно - все запчасти подходят от Nissan Qashqai. Причем оригинальные детали от Qashqai на треть дешевле, чем от Renault. Рычаг от Renault 230 долларов, от Nissan 150 долларов. Та же деталь, разные коробки.
Кому стоит брать
Kadjar стоит брать, если нашли правильную версию. Дизель 1.5 dCi плюс робот EDC - оптимальная комбинация. Мотор практически вечный при нормальном обслуживании. Робот ходит 150-200 тысяч, замена сцепления 1500 долларов.
Бензиновые версии с 1.2 и 1.3 тоже неплохие, но требуют частой замены масла. Версии с 1.6 бензин или турбодизель 1.6 - лотерея. Можно нарваться на растянутую цепь или убитый охладитель EGR.
Главный плюс Kadjar - крепкий кузов и доступные запчасти от Nissan. Главный минус - роботы EDC с дорогой заменой сцепления и машины из Европы с критическими пробегами.
Если не страшат роботы и готовы вложить тысяч 30-50 в ремонт после покупки, Kadjar - отличный выбор. Платформа проверенная, мотор легендарный, подвеска надежная.
Клиент через месяц позвонил, поблагодарил. Машина едет отлично, никаких сюрпризов. Ездит на дачу каждые выходные, возит семью. Расход 6-7 литров по трассе, 9-10 по городу. Для двухтонного кроссовера нормально.
А вы купили бы Kadjar с пробегом 200 тысяч или избегаете французов? Есть опыт владения - пишите в комментариях!