Экспорт нефти с Ближнего Востока поднял стоимость фрахта танкеров до максимума за 6 лет на фоне угрозы войны между США и Ираном
Стоимость перевозки нефти на супертанкерах класса VLCC (очень крупные нефтевозы, вмещающие до 2 млн баррелей) с Ближнего Востока в Китай превысила $170 тыс. в сутки. Это максимум с апреля 2020 года, а с начала года ставки выросли более чем в три раза. Причина в резком увеличении экспорта из региона на фоне опасений трейдеров, которые спешат нарастить запасы перед возможным военным конфликтом между США и Ираном.
По данным Kpler, в феврале объём экспорта сырой нефти с Ближнего Востока достиг 19 млн б/с — самый высокий показатель с апреля 2020 года. Лидерами стали Саудовская Аравия, ОАЭ и Иран. Дополнительный спрос создала Индия, которая сократила закупки российской нефти и переключилась на ближневосточных поставщиков.
Ситуацию усугубляют несколько факторов. Во-первых, сотни старых танкеров уходят в так называемый «теневой флот», который перевозит санкционную нефть Ирана и России, — эти суда недоступны для крупных нефтяных компаний. Во-вторых, южнокорейская группа Sinokor активно скупает VLCC, сокращая их доступность на открытом рынке. Сейчас Sinokor контролирует около 78 судов на спотовом рынке, в ближайшее время их число вырастет до 88, а в перспективе может достичь 120–130. Это беспрецедентная концентрация: компания уже занимает около 24% спотового флота VLCC и 12% всего мирового флота.
Рынок также подогревают военные риски в районе Ормузского пролива — узкого прохода, через который идет значительная часть ближневосточной нефти. Любой удар США по Ирану и ответ Тегерана может нарушить судоходство, что мгновенно поднимет страховые премии и еще больше взвинтит ставки. Впрочем, эксперты предупреждают: слишком дорогая логистика может ударить по рентабельности нефтепереработки и в итоге снизить спрос на танкеры.