Узбекистанские железные дороги, УТИ «Узбекистон темир йуллари» — национальная железнодорожная компания Республики Узбекистан. Владеет всей инфраструктурой и управляет грузовыми и пассажирскими железнодорожными перевозками в стране, а также является практически монополистом в сфере железнодорожных перевозок на дальние расстояния в Узбекистане.
Образованна 7 ноября 1994 года на базе линий бывшей Среднеазиатской железной дороги (в СССР, пролегавшей по территории Туркменской, Узбекской, Казахской, Киргизской и Таджикской ССР).
По состоянию на январь 2024 года составила 7400 километров, шириной колеи 1520 мм, 2500 километров из них электрифицированы переменным током напряжения 25 кВ. Работает 91 тысяча человек.
УТИ второй в СНГ (после линии Москва — Санкт-Петербург, с поездами Сапсан (Siemens Velaro RUS) в России) запустила высокоскоростное движение пассажирских поездов с поездами Afrosiyob на специальной перестроенной для этого линии из столицы Ташкента до третьего по величине города Узбекистана — Самарканда. Позже линия была продлена до Бухары.
Afrosiyob — он же Испанский Talgo 250, высокоскоростной электропоезд переменного тока 25 кВ, в 11-ти вагонной конфигурации.
22 июля 2011 года в Ташкент прибыл первый высокоскоростной электропоезд «Afrosiyob», состоящий из девяти промежуточных вагонов и двух тяговых головных. Поезд транспортировался по железной дороге из Санкт-Петербурга при помощи тепловоза ТЭП70БС «Российских железных дорог».
26 августа 2011 года поезд совершил первую поездку, во время которой была достигнута скорость 253 км/ч, преодолев расстояние от Ташкента до Самарканда в 344 километра за 120 минут.
С 8 октября 2011 года «Афросиаб» начал выполнять коммерческие рейсы из Ташкента в Самарканд, Карши, Бухару, Шахрисабз (Китаб). В эксплуатации 6 поездов, в планах довести количество составов до 34.
В исламских легендах, Афросиаб — легендарный царь Турана (поселения расположенного на северной окраине современного Самарканда), правитель туранцев — древних кочевых и полукочевых народов Центральной Азии.
Максимальный скоростной режим в 230 км/ч выполняется только на двух участках Самарканд и Навои, Янгиер и Джизак. На остальных участках скорость варьируется от 120 до 200 км/ч т.к линии проходят по разным высотным уровням с обилием «кривых».
В 2025 году железной дорогой в Узбекистане перевезено 10,5 миллиона пассажиров. Это на 700 тысяч больше, чем годом ранее. В среднем ежедневно услугами железной дороги пользовались 28,8 тысячи пассажиров.
O’Z-Y 0110 — пассажирский шестиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ. Производился Чжучжоуским электровозостроительным заводом в Китае совместно с немецкой компанией Siemens AG по заказу Узбекистанской железной дороги. В локомотиве установлено также Российское оборудование, система безопасности КЛУБ-У и радиостанция РВ-1МЦ.
Название электровоза происходит от сокращенного названия грузо-пассажирских электровозов первой серии O'zbekiston, где остаются только первые две буквы, а литера Y означает род эксплуатации — Yo’lovchi (пассажирский). Казахстанская версия локомотива — KZ4AC. В наличии 15 единиц.
O'ZBEKISTON — шестиосные магистральные грузо-пассажирские электровозы CRRC, произведенные Чжучжоуским электровозостроительным заводом в Китае.
Электровозы поступили в качестве замены изношенным и морально устаревшим электровозам серий ВЛ60 и ВЛ80 советского производства. В наличии 12 единиц.
ВЛ60К-1288 — магистральный электровоз серии ВЛ60 (Н6О). Построен в декабре 1963 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе (Новочеркасск) приписка ТЧ-1 Узбекистан, Янгиюл. Прозвище «Кайзер».
ВЛ60к-2229 1966 год постройки, 14 мая 2024 года электровоз прошёл ремонт в КРП Ташкентский ТВРЗ. При должном обслуживании локомотивы выполняют свои функции, возраст локомотивов перевалил за 60 лет.
В середине 2018 г. Трансмашхолдинг и УТИ подписали договор на поставку 7 электровозов 3ЭС5К с поосным регулирование силы тяги.
3ЭС5К - 1002 он же «Ермак» — трёхсекционный грузовой магистральный электровоз переменного тока. Производится на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Электровоз имеет в составе две головных и одну промежуточную бустерную секцию без кабин управления со сквозным проходом. Бустерная секция технически не отличается от обычной, только вместо кабины управления имеет вторую торцевую стену с межсекционным переходом.
На не электрифицированных участка используются тепловозы ТЭП70 БС и UZTE16M3.
ТЭП70БС-101 он же «Тапок» — магистральный тепловоз мощностью 4000 л. с., построенный на Коломенском заводе в 2013 году. Приписка ТЧ-10 Ургенч, тепловозы серии ТЭП70БС задействованы в пассажирских перевозках.
UZTE16M прозвище «Монголка» (узкие лобовые стекла ассоциируются с раскосыми глазами монголов) — магистральный грузовой тепловоз, который хорошо зарекомендовал себя на холмисто-горных участках, тепловозы серии UZTE16M произведены на Ташкентском вагоноремонтном заводе в Ташкенте, является модернизацией тепловозов 2ТЭ10В и 2 или 3ТЭ10М с заменой ДГУ и кабины, индекс М2, М3 означает количество секций.
В июне 2024 года был заключён контракт на поставку шести высокоскоростных поездов от южнокорейской компании Hyundai Rotem. Планируется, что они будут работать на линии Ташкент — Хива. Ввод нового подвижного состава в регулярную эксплуатацию запланирован на апрель 2027 года.
В управлении движением поездов задействованы системы МПЦ разработки Российской «1520 Сигнал» на участках: Ташгузар - Кумкурган, Мараканд - Карши, Карши - Термез (граница с Афганистаном), Карши - Китаб, Ангрен - Пап - Коканд - Андижан - Савой - Ханобод, Бухара - Мискин - Ургенч - Хива.
Спасибо за просмотр! Ko'rganingiz uchun tashakkur!