История легендарного советского мотоцикла «Иж-49» началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. Среди наложенных на Германию репараций значилось закрытие предприятий машиностроительной отрасли и отправка промышленного оборудования в Советский Союз. Именно таким образом Ижевскому мотозаводу достались новейшие станки европейского уровня, поступившие сюда в 1946 году. Их получение дало возможность обновить производственную базу предприятия.
Одновременно с оборудованием советский завод получил помощь немецких технических специалистов, которым поручалась задача запуска производства, переналаживания технологических линий и обучение местных работников. Помимо этого советские конструкторы получили доступ к технической документации немецкого мотоцикла DKW NZ 350, служившего основой для разработки собственной техники.
Совместными усилиями немецких инженеров и их советских коллег в 1947 году был выпущен первый образец «ИЖ-350», фактически являющийся предшественником знаменитого впоследствии «Ижа-49». Новая машина оснащалась мощным двигателем и прогрессивной коробкой передач, однако подвеска не отвечала требованиям надёжности и удобства управления, особенно на плохих дорогах.
Следующие годы сотрудники завода посвятили разработке усовершенствованной системы амортизации и улучшенной ходовой части. Итогом этой работы стало появление в 1951 году первой серийной версии мотоцикла «Иж-49» с уникальной системой подвески и значительным повышением комфортности поездок. Этот аппарат впервые оснастили инновационным элементом — телескопической вилкой, значительно улучшившей качество езды и проходимости по бездорожью, включая песок, камни и грязь.
Таким образом, комбинация надежного двигателя и новых технологий сделала «Иж-49» лидером среди отечественных мотоциклов тех времён. Новшества обеспечивали высокую скорость движения и стабильность управления, делая эту технику лучшей альтернативой своим зарубежным аналогам, которые в СССР практически не поставлялись.
За счёт универсальности конструкция предусматривала два варианта посадки пассажиров: одиночный водительский вариант и возможность установки бокового коляски либо дополнительного сиденья сзади для ещё одного человека.
С 1951-го по 1958 год с конвейеров сошли свыше полумиллиона экземпляров данного транспортного средства, что позволяло значительной части населения Советского Союза приобрести личный транспорт. Для страны, пережившей колоссальные испытания военных лет, массовое распространение личного мототранспорта имело огромное значение.
На «Иже-49» устанавливался компактный одноцилиндровый двигатель объёмом 346 см³, развивавший мощность в 11,5 л.с., снабжённый карбюратором марки К-28Б. Причем цилиндр был чугунный, что делало двигатель невероятно выносливым и надежным. Смазочное масло добавлялось прямо в топливо в соотношении 25:1.
Крепление коробки передач отличалось оригинальностью: наряду с традиционным механическим способом смены скоростей ногами, предусматривалась возможность ручного переключения передач. Конструкция обеспечивала чёткое включение нужной скорости независимо от способа выбора передачи.
Привод спидометра осуществлялся через специальный редуктор, расположенный рядом с барабанным тормозом на переднем колесе, соединявшийся тросиком с прибором, встроенным в корпус головной фары. Электропитание составляло 6 Вольт, питание обеспечивалось постоянным током генератора и аккумулятора.
Отдельного внимания заслуживает выхлопная система и насадки глушителей. Несмотря на простую конструкцию (корпус с внутренней трубой), она выглядела эстетично и придавала особый шарм внешнему виду мотоцикла.
Рама мотоцикла выполнена из прочных стальных труб, её долговечность доказана временем — многие экземпляры сохранились до наших дней, хотя отыскать экземпляр в первозданном виде становится всё сложнее. Но вероятно где-то на просторах постсоветских гаражей скрываются такие редкие сокровища, сохранившиеся практически неизменёнными с момент
Нашел в интернете очень старую и подробную книгу по уходу и обслуживанию ИЖ-49. Вот что там написано на первой странице в разделе "Введение".
"Мотоцикл ИЖ-49 представляет собой машину среднего литража, предназначенную для дорожной езды в одиночку. Допускается езда с пассажиром на заднем седле в условиях хороших дорог. Хорошее качество мотоцикла в полной мере проявляется при умелом управлении и внимательном уходе. Особо важным является указание завода об обкатке, которая в значительной степени определяет судьбу мотоцикла. Постоянно совершенствовать конструкцию и качества мотоцикла - является делом чести завода. Мы будем очень благодарны за все Ваши сообщения об эксплуатации мотоцикла ИЖ-49. Сообщения направляйте по адресу Удмуртская АССР г. Ижевск, почтовый ящик номер 28 отдел технического контроля."
Мне кажется в условиях отсутствия интернета, по этому адресу писали многие.
Естественно снял для своих подписчиков небольшое видео с участием Иж-49. Причем фото делал в то время, когда бокового прицеп еще не пришел с реставрации. А вот видео, уже снимал позже, с родным боковым прицепом. И фото и видео делал в Музее техники Вадима Задорожного.
Если вы сталкивались с этим мотоциклом в условиях реальной эксплуатации, пишите мне в комментариях о своих впечатлениях — ведь на ижевский мотозавод сегодня ваши послания вряд ли дойдут.