Снаружи ничего не видно, а внутри падали коробки и предметы разлетались по салону. Трясло сильно, но экипаж вел себя совершенно невозмутимо. При этом ситуация довольно опасная.
Полет проходил почти в самом центре урагана "Милтон". Это может показаться безумным, но воздушное судно специально направили в зону сильной турбулентности.
Зачем же так рисковать? Кто такие "охотники за ураганами"? И кто направился в эпицентр бури на спор? Об этом рассказали в программе "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.
Кто такие "охотники за ураганами"
Журналист Евгений Шматко рассказал, что из-за географического расположения и климатических особенностей южные территории США постоянно находятся под угрозой ураганов. И год от года их сила все возрастает.
"Необходимо рисковать и летать вблизи и внутри этих погодных феноменов, чтобы собирать важную информацию об их структуре, об ихповедении. На основе этой информации и будут делаться прогнозы", – пояснил обозреватель Шматко.
Всей мощью "Милтон" обрушился на побережье Флориды в октябре 2024 года. За сутки рядовой тропический шторм превратился в мощный ураган. Он принес ветры, бушевавшие со скоростью почти 200 километров в час.
О разрушительной силе "Милтона" узнали заранее и смогли подготовиться. Специально для сбора данных в центр бури и отправились "охотники за ураганами".
В рискованной миссии участвовал самолет Национального управления океанических и атмосферных исследований США.
"Это самолет "Мисс Пигги" – один из двух самолетов "Локхид Орион". Его построили еще в 1970-е. Второй аналогичный самолет для экспериментальных полетов называется NОАA 42 или "Кермит". За всю историю работы "охотников за ураганами" был всего один страшный инцидент, когда исследовательское воздушное судно едва не разбилось", – поделилась подробностями метеоролог Эшли Ландри.
Как самолет NОАA 42 прошел сквозь стену урагана
Все произошло 15 сентября 1989 года. В тот день самолет NОАA 42 оказался в эпицентре урагана "Хьюго", который сформировался у западного побережья Африки и двигался на запад в сторону Восточного побережья США.
На борту находилось 16 человек и более 50 различных научных приборов.
"Лететь в очаге ураганов, вообще в ураганах, можно, только имея превосходный метеолокатор и рядом специалиста, который разбирается в этих очень сложных метеоявлениях, который, глядя на показания метеорадара, может определить, что вот сюда можно довернуть градусов 5, а вот сюда градусов 15 нельзя, – отметил пилот Клим Галиуллин. – На самолете произошел банальный отказ метеорадара, поэтому экипаж не обладал всей полнотой информации о процессах, которые происходят. Да, рядом стоял, насколько я помню, опытнейший метеоролог, но без радара он был как без глаз".
Силу "Хьюго" недооценили. Предположили, что ураган второй, максимум третьей категории, в то время как он был высшей – пятой. Скорость порывов ветра достигала 260 километров в час.
Экипаж стремился занять наиболее выгодную позицию для изучения бури, и "Кермит" оказался на отметке 450 метров над океаном.
"Это произошло после того, как самолет пролетел две третьих пути урагана. Когда оставалась одна треть пути до центра, борт попал в повышенную зону турбулентности, его стало сильно трясти и произошло возгорание топлива", – отметил журналист Шматко.
После того как у самолета отказал двигатель, пилоты потеряли управление. Его сносило боковым ветром. NОАA 42 давал сильный крен вправо. Еще чуть-чуть и он мог упасть в океан.
Но поврежденное воздушное судно чудом прошло сквозь стену урагана, попало в наименее опасную часть бури и вышло из нее, набрав высоту. Вскоре самолет успешно приземлился на Барбадосе.
Как спрогнозировать ураган
Какую силу наберет циклон, "на глаз" очень сложно определить. Иногда зародившиеся в океане штормы затихают сразу после появления. А порой набирают мощь катастрофических масштабов.
В центре воронки находится так называемый глаз или око бури диаметром от 20 до 60 километров. Поближе к нему и пытаются подлететь охотники за ураганами, чтобы получить наиболее точные данные.
"Глаз бури окружает стена ветра и ливня, причем ветра в этой зоне достигают наибольшей силы. В самом глазе находится относительно спокойная область. Здесь вниз к поверхности Земли опускается поток холодного сухого воздуха, а вокруг нее поднимаются от океана вверх потоки теплого и влажного воздуха", – поделился подробностями Евгений Шматко.
Пока самолет кружит в центре урагана, радар на борту измеряет силу и направление ветра, интенсивность осадков. Исследователи также используют специальные устройства – дропзонды.
Их сбрасывают с самолета в разных точках на пути следования шторма. А они во время спуска к земле фиксируют температуру, давление и влажность.
Полученные данные позволяют сделать более точные прогнозы и предотвратить возможные последствия стихийного бедствия.
"Самолет, честно говоря, в урагане подобен пушинке, которую засасывает пылесос. Управлять им чрезвычайно сложно. Могу сказать, что конструктивно самолеты не предназначены для полетов в ураганах. Это многократные перегрузки, обломаются крылышки, плоскость влево, плоскость вправо, отвалится хвост, самолет ломается пополам", – предупредил пилот Галиуллин.
Как Дакворт отправился на спор к эпицентру бури
На заре авиации ураганы всеми силами старались облетать стороной. Первым свой самолет к оку бури направил полковник ВВС США Джозеф Дакворт во время Второй мировой войны.
И на такой рискованный шаг он решился на спор.
"Удалось остаться живым, потому что это чистое везение. На самолетах в ту пору летали по правилам визуальных полетов, как сейчас, и только-только зарождалась программа полетов по приборам. Приборы были не настолько точны, чтобы выдерживать точность самолетного вождения заданную. Но имеющееся программное оборудование позволило ему выдержать параметры полета – высоту, скорость и положение в пространстве. У него, безусловно, не было метеорадара, а значит, ему действительно сказочно повезло", – поведал Клим Галиуллин.
Своей авантюрой Джозеф Дакворт доказал, что можно добраться до центра бури и вернуться назад без каких-либо серьезных последствий для самолета и летчика.