Когда предприниматель считает стоимость импорта груза из Китая, часто у него в голове простая формула: «Цена товара + доставка = себестоимость»
На практике всё происходит иначе. В международной логистике есть много статей расходов, которые существуют стоимости самого фрахта. Некоторые импортеры узнают о них уже после отгрузки товара. Если не их учитывать
• Съедают прибыль или превращают ее в ноль
• Ломают экономику сделки.
Разберём скрытые расходы, с которыми чаще всего сталкивается бизнес при логистике.
1). Локальные сборы, о которых импортеры не знают (а логисты иногда «забывают» сказать)
Многие ориентируются только на ставку фрахта. Но фрахт — это только часть стоимости логистики. Дополнительно в процессе международной перевозки возникают следующие расходы:
• Оформление документов (экспортные, транспортные, сертификаты и др.)
• Терминальные сборы (THC*)
• Портовая обработка грузов (ПРР*)
• Складские операции (например «размещение» груза на складе)
Иногда локальные расходы могут составить от 20 до 40% от стоимости перевозки (пример расчета приведен ниже). Особенно часто это происходит при перевозке:
• Сборных грузов (LCL, LTL)
• Сложных маршрутах (море + ЖД + автодоставка)
2. Не учтенные расходы, возникают от непонимания условий поставки (Инкотермс)
Вот несколько примеров:
• Условия EXW = почти вся оплата за доставку лежит на покупателе
• Условия FOB ≠ (не равно)доставка «под ключ»
• При условиях FAS – импортер заплатит за расходы в порту, это ≠ FOB
В результате импортер ожидает одну цену, а на деле получает другую.
3. Доплаты за «не стандартный» для перевозки груз
Не очевидно, но почти любой груз может в какой-то момент стать «не стандартным». Что это за грузы?
• Опасные грузы (dangerous goods), электо батареи, химия, жидкости
• Тяжелые грузы (пример: отдельный монокусок превысил вес в 1500 кг)
• Негабаритные грузы.
Какие могут быть дополнительные расходы за перевозку таких грузов:
• Дополнительные крепления грузов (по решению перевозчика), в контейнере, цена 60-80000 рублей
• Доплаты за транспортировку контейнера с опасными грузами-минимум 500$
• Доплата за обработку опасного груза в морских портах - до 50% от обычной ставки.
Даже если груз выглядит обычным, то он может попасть под ограничения перевозчика. Поэтому уточняйте заранее у опытных логистов в отношении своих грузов.
4. Простои контейнеров. Значительная часть дополнительных расходов на логистику
Это один из самых дорогих скрытых расходов, если заранее себя не обезопасить: четким планированием перевозки, соблюдением требований ФТС, сертификации ТС. Что сюда входит:
• Demurrage (простой контейнера в порту), причина в не оформлении груза
• Detention - задержка контейнера вне порта по вине импортера
• Хранение на складе(storage) причина: некорректные документы для таможенного оформления и др.
Иногда несколько дней задержки = расходам в тысячи долларов сверху запланированного.
Причины простоя контейнеров:
• Задержка документов, не корректно оформленные документы
• Медленная разгрузка (на складе импортера)
• Не соблюдение требований таможни, как китайской, так и российской.
5. Корректировка таможенной стоимости (КТС)
Эта статья расходов пугает даже опытных импортеров, но и от этого также есть «противоядие» - это четкая и профессиональная подготовка документов для таможенного оформления. КТС — это когда таможня считает, что цена на ввозимый товар занижена,и она делает корректировку стоимости.
Что это значит: инспектор ФТС увеличивает таможенные пошлины и НДС до значений, которые он считает корректными. В результате за товар назначают дополнительные таможенные платежи, которые надо срочно внести на счет лицевой счет компании в ФТС. Иначе груз «зависает» на СВХ и включается оплата за сверхнормативное хранение.
ВЫВОД: профессиональный подход к подготовке пакета документов для таможенного оформления груза, может обезопасить компанию от начисления КТС.
6. Курсовые разницы при проведении платежей и платежные потери.
О таких расходах редко думают заранее. Но при работе с Китаем есть дополнительные расходы:
• Комиссии банков
• Потери на конвертации валюты
• Разница курсов валют
Особенно заметно при: больших партиях грузов.
7. Переупаковка и (или) дополнительная подготовка груза и документов к перевозке.
• Бывает так: груз прибыл в порт — и вдруг внезапно нужно усилить упаковку согласно требованиям перевозчика.
• Маркировка товаров, например, по системе «Честный знак»
• Оформить экспортную декларацию Китая (ЭДК). Внезапно выяснилось что у поставщика нет Экспортной лицензии Китая (стоимость ЭДК от 80 до 120 USD)
Дополнительные расходы по этим статьям появятся, если:
• Требования перевозчика к упаковке товара отличаются от фабричных
• Фабрика упаковала товар как для транспортировке по Китаю
• Груз идёт к поставке на маркетплейсы
• Требуется маркировка «Честный знак» или другая маркировка изделий.
И почти всегда в таких случаях заплатит импортер.
8. Дополнительные расходы на подготовку документов
Импорт товара всегда связан с оформлением документов на различных этапах. Дополнительно могут понадобиться:
• Сертификат происхождения товара в Китае (для снижения таможенных пошлин в РФ) • Оформление экспортной декларации Китая (у поставщика нет экспортной лицензии)
• Документы для сертификация (сертификат и декларация соответствия ТС*)
• Проведение лабораторных испытаний
• Переводы документов для ФТС или сертификационных центров.
Изучайте заранее какие документы потребуется подготовить для импорта вашего товара в РФ.
9. Расходы «последней мили», или как это звучит на жаргоне логиста «доставка до двери».
Не забывайте про доставку из порта или из логистического центра (СВХ*) до своего склада. Либо спланируйте сами вывозе груза своим транспортом. Какие расходы есть еще, перечисляем:
• Разгрузка на складе покупателя
• Возврат пустого контейнера на станцию сбора
• Размещение груза на СВХ, или складская обработка груза по прибытии в РФ
• Доп расход на обработку тяжелых или негабаритных грузов.
10. Какие еще ошибки могут вызвать увеличение транспортных расходов.
• Ошибки в документах: в экспортных, перевозочных, документах для ФТС, сертификационных. • Неверно определенный код ТН ВЭД
• Неправильный маршрут доставки
• Смотрите также ошибки, уже приведенные выше в этой статье.
11. Как защитить себя от скрытых расходов?! Вот простой практический подход:
• Всегда просите полный расклад стоимости перевозки по всем этапам, а не только стоимость фрахта. Уточняйте у транспортной компании всю цепочку движения груза, от завода до склада клиента в РФ.
• Уточняйте, что НЕ входит в цену. Этот вопрос часто важнее того «что входит».
• Закладывайте дополнительный резерв 10–20%. Особенно если поставка у вас первая.
• Работайте с теми компаниями, которые говорят о всех рисках заранее.
12. Главный вывод: Импорт из Китая бывает:
• Просчитанным
• Не просчитанным
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ:
«10 ошибок импортеров, которые приводят к скрытым расходам».
СОКРАЩЕНИЯ:
*THC -(Terminal Handling Charge)— сбор за терминальную обработку контейнера
*LCL – перевозка сборного груза в контейнере
*LTL – перевозка сборного груза в автомобиле
*ПРР — погрузо разгрузочные работы
*ФТС — федеральная таможенная служба
*Код ТНВЭД -код товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности
*СВХ — склад временного хранение
*ЭДК — экспортная декларация Китая
*Честный знак — маркировка продукции по требованиям
*КТС — корректировка таможенной стоимости
*ТС — таможенный союз
