Идя по пути усиления вооружения бронеавтомобиля, было принято решение установить на него гораздо более мощное ПТО (ПТР) sPzB41. Речь про использование s.Pz.B.41 как вооружения бронетехники вермахта начали вести ещё в 1941 году. На то имелось несколько причин. Во-первых, к 1942 году используемые Красной Армией танки практически не пробивалась с лобовой проекции (а средние и тяжёлые танки – с любой проекции) малокалиберными автоматическими пушками (речь идет о штатных бронебойных снарядах, а не подкалиберных, коих имелось довольно мало). Даже Т-60 стал для пехоты довольно опасным противником, особенно после того, как в декабре 1941 года ему усилили броневую защиту. Во-вторых, количество выпущенных s.Pz.B.41 к 1942 году стало позволять использовать их для вооружения различной техники. В-третьих, в вермахте имелись образцы колесной и полугусеничной военной техники, которой срочно потребовалось усиление вооружения. И первым в этом списке оказался легкий разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.221. s.Pz.B.41 появилась на Sd.Kfz.221 весной 1942 года. Впрочем, к тому времени в строю осталось немного этих БА. Больше того, в обновленном штате K.St.N.1162 от 1 ноября 1941 года Sd.Kfz.221 уже не было. 19 марта 1942 года последовало указание о перевооружении части Sd.Kfz.221 на s.Pz.B.41. К тому времени основную массу Sd.Kfz.221 повыбивали, поэтому выпуск импровизированного «истребителя танков» оказался очень малым. Всего, таким образом, было перевооружено 34 бронеавтомобиля, в которых противотанковое ружье было установлено на место пулемета. Выпускали эту модификацию, как я и указал выше, весной 1942 года. Наиболее массово они применялись в 1942 году, а дальше их уже осталось единичное количество. Посему и особых данных по их применению нет.
ПТО (ПТР) sPzB41 устанавливалось вместо пулемёта MG-34. Новое вооружение потребовало слегка изменить конструкцию башни - уменьшить высоту передней стенки. sPzB 41 бралось без изменений с верхним станком, вместе с орудийными щитами. Такая переделка несколько увеличила высоту бронеавтомобиля. Углы ВН ПТО (ПТР) составляли от −10° до +40°. Углы ГН ПТО (ПТР) составляли 90 гр. (по 45° на каждую сторонну от ДП БА). Теоретически ПТО на своём вертлюге имело круговой обстрел, но углы ГН ограничивались положением наводчика в довольно тесной башне при наведении sPzB 41. Для установки ПТО (ПТР) sPzB 41 на крышу отделения управления перед башней ставилось крепление для качающейся части орудия. Таким образом возможность башни вращаться стала бесполезной для углов ГН ПТО (ПТР), и она на БА с ПТО (ПТР) sPzB41 фиксировалась в положении «прямо по курсу». Боезапас из 120 выстрелов (10 коробов по 12 патронов в каждом) перевозился внутри боевого отделения БА. Иногда встречается информация о 8 патронных ящиках (96 патронов). При снятии ПТО с БА и установки его на «родной» нижний колёсный станок, оно снова превращалось в буксируемую арт. систему в своём первозданном виде.
Обозначение leichter Panzerspähwagen довольно четко показывало назначение Sd.Kfz.221. Впервые эти броневики упомянули в штате K.St.N.1135 (взвод легких броневиков-разведчиков) от 1 октября 1936 года. Более подробно их роль была расписана в штате K.St.N.1162 (рота броневиков-разведчиков) от 1 октября 1938 года. Согласно этому штату, во втором взводе этой роты полагалось иметь 6 Sd.Kfz.221, а во втором - 4 (плюс 4 Sd.Kfz.222). Итого 10 штук Sd.Kfz.221 на роту. На 1 июня 1942 года вермахт располагал 1016 легкими бронеавтомобилями Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222. Данные о потерях БА Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222 в более поздний период говорят о том, что их интенсивно эксплуатировали вплоть до конца войны — по ведомостям с 1 декабря 1943 года по 30 ноября 1944 года вермахт потерял 150 Sd.Kfz. 221 и 223 Sd.Kfz. 222. В целом надо отметить, что в виде бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 разведывательные части вермахта получили маневренную и быструю машину. Впрочем, очень быстро выяснилось, что броневик, не имеющий связи и какого-то приличного вооружения имеет крайне низкие боевые возможности. Кроме того, двухместная машина оказалась плохой идеей по причине перегруженности командира обязанностями. Это стало причиной большого недовольства на всех уровнях вермахта. Неслучайно требования на танк-разведчик с двухместной башней появились как раз в сентябре 1939 года, по ходу Польской кампании. Оставшиеся Sd.Kfz.221 (в том числе и с ПТО s.Pz.B.41) продолжали воевать в 1942-43 годах, но их судьба была уже предопределена…
Выводы сразу по обоим носителям s.PzB.41: БРМ Sd.Kfz. 250/11 и БА Sd.Kfz.221 будут написаны в следующей главе, посвящённой БРМ Sd.Kfz.250/11 с ПТО s.Pz.B.41.
ТТХ БА Sd.Kfz.221 с ПТО s.Pz.B.41.
Классификация: лёгкий бронеавтомобиль.
Производитель: Eisenwerke Wesserhütte.
Годы производства: 1935 - сентябрь 1940
Годы эксплуатации: 1935 - 1945.
Количество выпущенных БА с ПТО s.Pz.B.41: 34 шт.
Единственный эксплуатант: Германия.
Боевая масса – около 4100 - 4200 кг.
Компоновочная схема: отделение управления спереди, боевое – в средней части, моторное - сзади.
Экипаж – 2 чел. (мехвод и командир (он же наводчик и заряжающий)).
Размеры.
Длина корпуса, мм – 4800. Ширина, мм – 1950. Высота, мм – 1700 (+ примерно на 400 – 450 мм ПТО s.Pz.B.41, было выше этого габарита). База, мм – 2800. Колея, мм – 1610. Клиренс, мм – 240-260 (по разным источникам).
Бронирование.
Тип брони: стальная катаная.
Лоб корпуса (верх), мм/град - 14,5 (по другим данным -8) / 37°. Лоб корпуса (низ), мм/град - 14,5 (по другим данным -8) / 36°. Борт корпуса (верх), мм/град - 8 / 35°. Борт корпуса (низ), мм/град - 8 / 35°. Корма корпуса (верх), мм/град - 5 / 65°. Корма корпуса (низ), мм/град - 5 / 31°. Крыша корпуса, мм – 5. Лоб, борт и корма башни, мм/град - 8 / 35°. Корма башни, мм/град - 8 / 35°. Днище – 5 мм. Крыша башни – открытая.
Основное вооружение:
28/20-мм ПТО (ПТР) s.Pz.B.41 с боезапасом 120 (по другим данным – 96) выстрелов. Угол ГН орудия был 90° (по 45 гр. в каждую сторону от ДП БТРа), угол ВН был от -10° до +40°. Основное вооружение дополнялось личным оружием экипажа.
Двигатель:
8-цилидровый V-образный (угол развала цилиндров 66°) бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Horch 108 (Horch 3.5 liter), рабочим объёмом 3517 см.куб., развивавшей максимальную мощность 75 л.с. при 3600 об\мин. Карбюратор Solex 32 JFP. Запуск двигателя мог производиться двумя способами. Основным был запуск при помощи электростартера Bosch BHJ 1.4/12. Также запуск двигателя мог осуществляться при помощи рукоятки «кривого стартера».
Трансмиссия: Horch, механическая 5-скоростная КПП (5+1) Horch.
Ходовая часть: колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пневматические. Подвеска на вертикальных пружинах и амортизаторах.
Скорость по шоссе: 75-80, по проселку – 40 - 45 км/ч.
Запас хода: по шоссе – 320 км, по пересечённой местности – 200 км.
Расход топлива: 29 л/100 км – по шоссе, 55 л/100 км - по пересечённой местности.
Удельная мощность: 17,85 – 18,3 л. с./т.
Преодолеваемые препятствия: подъем – 22 гр; высота стенки - 0,25 м; глубина брода - 0,6 м.
Добровольная поддержка проекта: счёт в Сбербанке № 40817810255860521115.
Продолжение следует...