Дальнемагистральные перелеты ― всегда процесс утомительный, даже когда все идет по плану. Такси, аэропорт, регистрация, (не очень) удобное кресло, ритм салона, «игры» стюардесс с освещением… Наконец, долгожданный финал истории: через полдня вы приземляетесь на другом континенте. Однако, бывают случаи, когда вся эта предсказуемая рутина, а вместе с нею и ваши планы, рушатся. Именно так произошло 17 февраля 2026 года с рейсом ANA (All Nippon Airways) в Европу. Ничего не подозревавших пассажиров «прокатили» в никуда…
Авиакомпания ANA дважды в день выполняет рейсы из токийского аэропорта Ханэда в немецкий хаб Франкфурт-на-Майне. Расстояние между ними составляет 9 350 км, а полет обычно занимает 13-14 часов. Это «обычно», но на прошлой неделе пассажиры провели в воздухе более 14 часов только для того, чтобы всего лишь вернуться к начальной точке маршрута. На карте видно, что Boeing 787-9 достиг крайнего севера, пролетел по дуге мимо Аляски, а затем совершил резкий разворот на 180 градусов, который превратил и без того марафонское путешествие в один из самых длительных «полетов в никуда» в истории.
Возвращение в Токио. Арктический разворот ANA
Рейс NH223 вылетел из Токио в Ханэду в 10:55 утра (по расписанию в 10:40) 17 февраля и направился во Франкфурт, где базируется основной партнер ANA по Star Alliance в Европе авиакомпания Lufthansa. Так как с 2022 года ANA не может пересекать воздушное пространство России, сегодняшняя траектория полета ― это не кратчайшая прямая на запад, как было всегда, а огромная «дуга» на восток через Тихий океан, еще выше к Аляске, затем Арктика, Гренландия и только потом «спуск» в Европу.
Итак, 17 февраля 2026 года. Примерно через шесть часов полета, когда Boeing 787-9 пролетал от крайнего северного побережья Аляски в направлении моря Бофорта, экипаж принял решение развернуть самолет с пассажирами ― загорелась сигнальная лампа «низкий уровень масла в двигателе». Это, конечно, не утечка керосина, и ситуация не требует аварийной посадки. Тем не менее, это предупредительный сигнал, который нельзя игнорировать во время полета в одном из самых удаленных воздушных пространств на Земле.
В общем, командир решение принял, дальнейший полет был прерван, и к тому времени, когда самолет вернулся обратно в Токио в час ночи следующего дня, он уже находился в воздухе более 14 часов.
Пассажиров перебронировали на следующий рейс NH203, вылетающий шестью часами позже. В итоге они прибыли во Франкфурт с опозданием более чем на полтора дня.
«Безопасность наших пассажиров и членов экипажа является нашим главным приоритетом. Мы приносим искренние извинения за неудобства, причиненные нашим клиентам этой длительной задержкой»
Почему выбрали Токио, а не Анкоридж на Аляске?
С точки зрения пассажира, возникает очевидный вопрос: если вы уже над Аляской, почему бы просто не приземлиться там? Международный аэропорт Анкориджа физически способен принять Boeing-787 (и не только!), и это, безусловно, ближе, чем лететь еще восемь часов обратно в Японию. Но диспетчерские решения принимаются не только исходя из расстояния до ближайшей точки на карте, тем более, когда не требуется немедленная аварийная посадка.
Самое важное для авиакомпании ― возможность провести техническое обслуживание двигателя. Согласно инструкции, индикация «низкий уровень масла» требует обязательной диагностики всей системы, устранения неполадок и, возможно, замены деталей или даже проведения какого-то специального ТО. Центр ANA в аэропорту Ханэда ― это место, где у авиакомпании самый большой штат инженеров, оборудование, доступ к запасным частям и резервным самолетам. Возвращение на базу ― самый быстрый и логичный способ восстановить «Боинг» и избежать стоянки широкофюзеляжного гиганта в труднодоступных для ремонта местах.
Еще один серьезный вопрос: что делать с сотнями пассажиров? Незапланированная остановка на полпути в аэропорту, где у авиакомпании практически или полностью отсутствуют ресурсы, грозит обернуться серьезными материальными и репутационными потерями. Кто физически будет бронировать гостиницы, разбираться с багажом, перебронировать билеты и оказывать специальную помощь, если понадобится? Не говоря уже о том, во сколько это обойдется.
Вывод: хотя 14-часовой перелет в никуда кажется пассажирам нелогичным, вероятность застрять на несколько дней на Аляске гораздо выше.
Добавьте к этому сложности с экипажем. Даже если самолет в теории быстро отремонтируют, экипажи руководствуются строгими правилами времени выполнения полетов и дежурств. Сбои на дальнемагистральных рейсах обычно приводят к тому, что пилоты и бортпроводники «просрочивают» рабочее время. По цепочке авиакомпании вынуждены находить и размещать сменные экипажи ― и это основная причина того, что кратковременный сбой может привести к многодневным задержкам вылета. Если бы рейс NH223 все-таки приземлился на Аляске поздно вечером, он неминуемо столкнулся бы с кадровой проблемой, решить которую там сложнее, чем на родной базе.
Вывод: Токио был выбран не потому, что он ближайший. Это было наиболее подходящее место для ремонта самолета, поиска замены Boeing 787, назначения нового экипажа, изменения расписания и доставки пассажиров с минимальной задержкой.
Частые причины «рейсов в никуда»
Дальнемагистральные рейсы, которые вынужденно вернулись в аэропорт вылета, оказывается, не так уж и редки. Современные самолеты способны летать дальше, чем когда-либо, но никто не застрахован от сбоев. Поэтому, если что-то пошло не так, например возникла техническая неисправность, не требующая аварийной посадки, лайнеры, как правило, разворачивают домой.
Свежий пример с рейсом NH223 дополняет список тех, кто столкнулся с закрытием аэропортов, техническими неисправностями и геополитическими обстоятельствами. У каждого случая свои нюансы, но закономерность остается неизменной: когда что-то идет не так вдали от дома, авиакомпании взвешивают, где они могут починить самолет, как они могут позаботиться о пассажирах и не приведет ли перелет в ближайший аэропорт к еще большим сбоям в работе, чем возвращение обратно.
Самые продолжительные «полеты в никуда»
2023 год. Авиакомпания Air New Zealand. Рейс Окленд—Нью-Йорк продолжительностью 16 часов. Самолет Boeing 787-9.
Причина возврата: борт развернулся из-за возгорания электропроводки по пути в пункт назначения.
2023 год. Рейс авиакомпании Emirates Дубай—Окленд продолжительностью 13 часов. Самолет Airbus A380.
Рейс был отменен из-за погодных условий в пункте назначения.
2024 год. British Airways. Рейс Лондон—Гонконг продолжительностью 11 часов. Самолет Boeing 777-200.
Причина возврата: во время полета возникли технические неполадки.
2025 год. Qantas. Рейс Перт—Париж продолжительностью 15 часов. Самолет Boeing 787-9.
Вернулся в середине полета после того, как Иран применил ракеты.
2026 год. All Nippon Airways. Рейс Токио—Франкфурт продолжительностью 14 часов. Самолет Boeing 787-9/
Совершил разворот из-за низкого уровня масла в двигателе.
Пассажиры недавнего рейса British Airways из Лондона в Мехико вернулись в столицу Великобритании почти через девять часов после вылета. Boeing 787-9 Dreamliner повернул назад у берегов Канады после сообщения о технической неисправности радиовысотомера самолета. Учитывая длительную задержку, British Airways придется выплатить значительную компенсацию пострадавшим клиентам, которая потенциально может превысить 200 000 долларов
Увы, пассажирам рейса NH223 все эти умные доводы и расчеты не помогли. После 11 000 км полета они сошли с трапа в том же городе, из которого вылетели, а до пункта назначения оставался еще один дальний перелет.
Зачастую наземные службы техобслуживания узнают о неисправности двигателей раньше экипажа, поскольку многие параметры постоянно передаются на наземные станции по каналам передачи данных. Двигатели General Electric Next Generation (GEnx) могут делиться большим количеством информации, которая помогает принимать обоснованные решения для минимизации рисков. 20 лет назад японский «Боинг», вероятно, застрял бы в Фэрбенксе или Анкоридже, а за пассажирами отправили бы резервный самолет.
«Мнение: они могли бы воспользоваться Ванкувером, поскольку Air Canada сотрудничает с ANA, и там есть все необходимое для ремонта. Но, если посмотреть по карте, от севера Аляски до Ванкувера далековато, и у ANA все равно возникнут те же проблемы с тайм-аутами экипажа и организацией дальнейших рейсов для пассажиров. По крайней мере, пересадка в Токио заняла всего 6 часов»