Утилизационный сбор в России ввели ещё в 2012 году это такая обязательная плата, которую берут с тех, кто ввозит машины из-за границы или производит их здесь. Деньги якобы идут на будущую переработку авто, когда они отслужат своё и превратятся в груду металлолома. На деле же суммы давно уже космические для мощных иномарок они легко переваливают за миллионы рублей, особенно после всех индексаций 2025–2026 годов.
Правила прописаны в законе «Об отходах» (статья 24.1), и каждый год ставки корректируют то на 20%, то больше. Сейчас, в 2026-м, для обычных легковушек до 160 л.с. для личного пользования льгота сохраняется всего 3400–5200 рублей, но если мощность выше или машина коммерческая/старая привет, от 700–800 тысяч и до нескольких миллионов за экземпляр с мотором 3+ литра и 300+ силами.
А вот с самой утилизацией автомобилей в России всё грустно и по-настоящему дико. Отрасль почти не развита. Нет нормальных заводов с шредерами, как в Европе или США, где машину перемалывают в фарш, сливают все жидкости экологично, сортируют пластик, резину, стекло и драгметаллы. У нас в 99% случаев это выглядит по-другому.
Я как-то сам интересовался этим вопросом и даже экспериментировал: пытался сдать старую развалюху в Подмосковье. В большом городе нашёл больше ста объявлений и все они вели в обычные приёмки металлолома. Там стоят весы, пара ангаров под цветмет, площадка под чёрный лом, ребята с болгарками и касса в бытовке. Шредера? Пресса? Специализированной мойки для слива антифриза, масла, бензина? Забудьте. Машины просто режут на куски вручную, если нужно перевезти, и кидают в кучу.
Чтобы сдать туда нормально и получить хоть какие-то деньги (обычно 10–20 тысяч за среднюю легковушку), придётся сначала самому всё разобрать: снять бамперы, фары, стекла, шины, пластик, сиденья, проводку всё, кроме железа. Если привезти в сборе оценят в 2–2,5 раза дешевле, потому что «лишние» 300 кг всякого хлама им возиться неохота. Жидкости вообще на твоей совести, никто их официально не сливает.
Если же нужна именно официальная бумага об утилизации (чтобы снять машину с учёта в ГИБДД без проблем), то некоторые фирмы берут отдельно 5–10 тысяч «через директора». Но это уже полулегально.
Настоящая, правильная утилизация по закону должна проходить через лицензированные компании Росприроднадзора. Там требования жёсткие: специальное оборудование, бетонированная площадка, санитарная зона 500–1000 метров, разрешения от Роспотребнадзора и пожарных, отчёты в систему ЕФГИС УОИТ каждый квартал. Они сливают масла, кислоты, снимают аккумуляторы, покрышки, сортируют отходы 1–4 класса опасности. После всего этого выдают акт утилизации без него ГИБДД машину не снимет.
Но таких настоящих утилизаторов единицы. Минпромторг даже не знает точное число, потому что в реестре нет отдельной категории «авто». Есть просто переработчики металла, пластика, резины и т.д. В 2024-м по утилизации сняли с учёта всего около 39 тысяч машин это капля в море по сравнению с тем, сколько старья ездит или гниёт по дворам.
На практике большинство автомобилей в России заканчивают жизнь проще и грязнее.
Гниют где-нибудь на заброшенной стоянке или в поле.
За 5–15 тысяч приезжает эвакуатор от перекупа/разборки, забирает, снимают с учёта по «утере» или «угону» (кому какая бумажка удобнее).
Машина идёт на запчасти: хорошие детали продают, кузов/двигатель на металл.
Остатки на свалку или просто бросают.
Экологично разбирают единицы слишком дорого и хлопотно. Утильсбор при этом вообще не имеет отношения к реальной утилизации. Деньги идут в федеральный бюджет, а оттуда на поддержку промышленности, станкостроение, робототехнику, микроэлектронику и нацпроекты. Никакой прямой связи с переработкой старых машин нет. Это просто ещё один инструмент регулирования импорта и пополнения казны как транспортный налог не идёт напрямую на дороги.
Раньше, в 2010–2011, была нормальная госпрограмма: сдаёшь старую тачку получаешь 50 тысяч на новую «Ладу». Сейчас такого нет уже лет семь. Есть только точечные субсидии или льготы по кредитам для отдельных категорий, но это уже совсем другая история.
Короче, у нас утилизация это в основном разборка на запчасти это металлолом и помойка. Настоящая экологичная переработка редкость и удовольствие не из дешёвых. А утильсбор просто налог, который делает импортные и мощные машины ещё дороже.
Подписывайтесь на канал, впереди еще больше интересных статей и новостей.