Начало тридцатых годов в СССР, период всеобщего подъема, что ознаменовало собой стремительное развитие советской мототехники. От конских подков страна хотела перейти к звуку мотора, к огненным выхлопам, полёту ветра среди грив всадников прошлого века. И вот эта мечта начала обретать реальные черты: от Москвы до провинциальных городов повсюду гремел призыв заменить старых боевых друзей железных конями нового поколения.
Советская власть энергично продвигала развитие моторизированной техники, стремясь заменить лошадей мотоциклами как в армии, так и среди гражданского населения. Однако возникла серьёзная трудность: отечественные предприятия, назначенные ответственными за создание подобной техники, не располагали необходимым опытом работы в этой области. Тем не менее некоторые советские заводы добились значительных успехов.
В столице группа талантливых конструкторов внимательно исследовала передовую зарубежную мототехнику, пытаясь найти идеальный образец для копирования и последующего запуска производства в СССР. Объектом пристального изучения стал английский мотоцикл марки BSA-500, выпущенный в 1931 году. Этот пятисоткубовый агрегат мощностью 13 л.с. выглядел подходящим кандидатом для отечественного конвейера.
Специалисты полностью разобрали мотоцикл, создали точные чертежи всех компонентов и преобразовали исходные дюймовые параметры в стандартную метрическую систему измерения.
Панель приборов на бензобаке отображала лишь два показателя: давление масла и уровень заряда аккумулятора. Зажигание включалось простым переключателем, ключ зажигания отсутствовал.
Первоначально планировалось наладить производство нового мотоцикла на московском велосипедном заводе, однако строительство сильно задерживалось, и решение приняли перенести сборку английской реплики на Таганрогский Инструментальный завод (ТИЗ). У завода имелись превосходные производственные мощности и высококвалифицированные специалисты. Впрочем, сотрудники предприятия решили, что полная копия британского оригинала будет излишне дорогостояща и трудоемка. И решили переделать "британца" на свой лад.
Таким образом, к 1935 году появилась своя версия (основанная на конструкции BSA), получившая название ТИЗ АМ-600. Двигатель четырёхтактный, оснащённый нижними клапанами, получил значительный прирост объёма цилиндров до 600 куб.см., соответственно выросла и мощность до 16 л.с. Степень форсировки снизили специально, чтобы обеспечить совместимость с доступным тогда низкооктановым топливом низкого качества. Конструкция рамы также существенно изменилась и стала прочнее, приспособленной к суровым условиям эксплуатации на дорогах Советского Союза. Трансмиссия получила четыре передачи механической коробки. Естественно, с ручным переключением рычага на бензобаке.
На момент начала массового выпуска ТИЗ АМ-600 являлся наиболее мощной и технологически продвинутой моделью мотоциклов в СССР. Гражданские лица приобрести такую машину не могли — она предназначалась исключительно для нужд РККА и органов госбезопасности. Между тем мотоциклетная техника широко применялась и в спортивных соревнованиях.
Гоночная команда Таганрогского завода тестировала новейшие разработки, рассчитывая внедрить их в следующую серию мотоциклов. Среди инноваций была замена прежнего механизма газораспределения на схему с верхним расположением клапанов, позволявшую значительно повысить мощность мотора. Так, в 1938 году гоночный вариант достиг фантастической скорости в 138 километров в час. Спустя ещё год конструкцию дополнили механическим компрессором, благодаря чему скорость достигла уже 159 км/ч. Некоторые источники утверждают, что максимальная мощность такой спортивной модификации превышала 30 л.с. Что для того периода времени было весьма солидным показателем.
Перед началом войны коллектив разработчиков ТИЗа подготовил к запуску сразу две новинки: второе поколение мотоцикла объёмом 600 куб.см. с верхнеклапанным двигателем и абсолютно новую тяжёлую модель с двухцилиндровым мотором объёмом 1200 куб.см. V-образный 2 цилиндровый мотор должен был стать основным тяжелым мотоциклом в Красной Армии.
Однако начало Великой Отечественной войны перечеркнуло планы советских инженеров завода ТИЗ. Производство пришлось срочно эвакуировать в Тюмень, большая часть необходимого оборудования была утрачена при авианалётах противника, а часть опытных инженеров ушли добровольцами на фронт. Попытки собрать остатки запчастей в тюменских условиях продолжались некоторое время, но уже к 1943 году производство ТИЗ-АМ-600 пришло в упадок, лишившись необходимых запчастей и специалистов, и технического оснащения.
Почти все ТИЗ-АМ-600 были утрачены во время Великой Отечественной. Сегодня это довольно редкая советская модель техники. Но если постараться, то найти такой мотоцикл еще можно. Фото я сделал в Музее техники Вадима Задорожного, а видео снимал в Музее моторы войны.
Как видите, техника довольно интересная. Жаль что 2-цилиндровые версии мотоцикла так и не дошли до наших дней.