Фрагментация систем, нехватка данных, которые обновляются в режиме реального времени, и ручной поиск причин задержек – главные барьеры на пути к логистике на базе ИИ
FedEx представил результаты глобального исследования, согласно которому 97% руководителей крупных компаний признают недостаточность сквозного отслеживания грузов для сохранения конкурентоспособности. Ключевым требованием рынка становится «логистическая аналитика» (logistics intelligence) – способность интегрировать данные из разрозненных систем и получать прогнозную аналитику на базе искусственного интеллекта.
История вопроса:
Менее пятой части (18%) опрошенных топ-менеджеров заявили, что их команды всегда могут вмешаться и минимизировать последствия, когда поставки задерживаются. К такому выводу пришли авторы исследования FedEx «The Future of Logistics Intelligence 2026» (ист.), в котором приняли участие 700 руководителей высшего звена (директора и выше) из транспортно-логистических, операционных, ИТ- и ecommerce-отделов крупных компаний Северной Америки, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
Подавляющее большинство респондентов (97%) уверены, что могут отследить каждую поставку от точки отправления до точки получения. Еще 94% согласны с тем, что обладают единым сквозным мониторингом по всем видам перевозок, причем 53% респондентов полностью подтверждают это утверждение.
Однако данные исследования указывают на расхождение между восприятием и фактическими возможностями компаний. Только 22% опрошенных руководителей сообщили, что имеют доступ ко всем типам данных о цепочках поставок, которые им необходимы. Как отмечается в отчете, без полных и унифицированных данных достижение заявленного уровня прозрачности в масштабах бизнеса практически невозможно.
Две трети компаний (66%) используют три и более различных систем для управления отгрузками. Лишь 4% опрошенных обходятся одним решением. Такая фрагментация, по мнению авторов исследования, замедляет внедрение инструментов логистики на базе искусственного интеллекта, которым требуются чистые и единые потоки данных.
Среди основных проблем с текущими ИТ-системами респонденты назвали «слишком много несвязанных между собой систем» и «сложность интеграции логистических систем с другими бизнес-системами». Из-за этого только 43% участников опроса подтвердили, что все соответствующие команды в их организации имеют единовременный и своевременный доступ к логистическим данным.
Несмотря на высокую самооценку в вопросах прозрачности, 97% опрошенных лидеров согласны с тем, что одной видимости недостаточно для удержания позиций на рынке, и их компаниям необходима действенная логистическая аналитика (logistics intelligence). Полностью с этим утверждением согласны 62% респондентов.
Потребность в более глубокой аналитике подтверждается и проблемами с возвратами. Хотя 93% опрошенных считают, что их процесс возвратов укрепляет доверие и лояльность клиентов, сбои на этом этапе приводят к росту операционных затрат у 53% компаний и напрямую бьют по удовлетворенности клиентов (48%). Обработка возвратов вошла в тройку самых ресурсозатратных задач после разбирательств с задержками и ответов на запросы клиентов.
Только 59% респондентов заявили, что используют данные проактивно – для прогнозирования и предотвращения проблем. Четверть опрошенных (25%) применяют данные лишь реактивно, чтобы объяснять уже случившиеся инциденты. Еще 11% используют их только для моментального отслеживания ситуации.
Недостаточная развитость инструментов аналитики сказывается на скорости реакции. Лишь 44% руководителей полностью уверены, что их команды могут быстро и точно отвечать на запросы клиентов о статусе груза, используя логистические данные. При этом 30% респондентов назвали выяснение первопричины задержек самой трудоемкой задачей.
Когда задержки все же происходят, главным препятствием для вмешательства становятся технологические ограничения. 34% опрошенных указали, что их системы не позволяют гибко менять маршруты или ускорять доставку. Еще 23% пожаловались на отсутствие прозрачности в отношении точной причины сбоя. Кроме того, 32% компаний признались, что у них нет инструментов для получения прогнозных оповещений, например, о возможных задержках из-за погоды.
Наиболее остро компании ощущают неопределенность, исходящую от внешних факторов. Изменение тарифов и торговой политики возглавляет список вызовов, к которым организации чувствуют себя наименее подготовленными: 24% опрошенных заявили о своей неготовности к таким изменениям.
За последний год в ответ на колебания тарифов США и эволюцию торговых правил компании прибегали к ряду мер. Среди наиболее популярных действий – перенаправление грузов через альтернативные страны или порты (45%), поглощение выросших издержек (43%) и усиление процессов комплаенса и документооборота (43%). При этом 41% опрошенных перекладывали часть новых расходов на своих клиентов.
В вопросе общей готовности к будущим вызовам исследование выявило существенные региональные различия. В АТР 61% руководителей полностью согласны с тем, что их логистические системы являются «устойчивыми к будущим изменениям». В Северной Америке этот показатель составляет 39%, а в Европе – 35%. Меньше всего в готовности своих систем к будущим требованиям рынка уверены специалисты производственных компаний и операционные директора.
Напомним, ключевая ставка ЦБ и рост денежной массы не дают ожидаемого импульса для роста рынка автоперевозок, который в 2026 году ищет новые драйверы в трансформации бизнес-моделей и обновлении парка. К таким выводам пришел основатель «Стратегии дела» Александр Цыпин в отчете «Итоги 2025 года в отрасли автомобильных грузоперевозок и коммерческого транспорта». LR