Процедура утилизации автомобилей в России, несмотря на кажущуюся простоту, до сих пор сопряжена с трудностями и требует от владельца серьезной подготовки. Корреспондент Autonews разобрался в тонкостях «последнего пути» машины и выяснил, что реальность далека от кино с гигантскими прессами.
Найти крупную компанию, работающую легально и имеющую хорошую репутацию, удалось с трудом. Производственная база оказалась более чем скромной: весы, несколько боксов, площадка для крупногабаритного лома, пара рабочих с болгарками и будка с кассой. Никакого промышленного шредера здесь нет. Как пояснили сотрудники, остовы машин при необходимости разрезаются вручную — исключительно для удобства последующей транспортировки.
Однако просто пригнать машину на пункт приема недостаточно. Автовладельцу придется серьезно потрудиться заранее. Приемщик предупредил: все, что не является железом, включая стекла, резину, пластиковые бамперы и тем более опасные технические жидкости, необходимо снять самостоятельно. Их на пункте не примут.
Более того, если привезти автомобиль в неразобранном виде, его цена упадет в 2–2,5 раза. По словам специалиста, полностью укомплектованная машина потянет на ₽5–₽7 тыс. вместо возможных ₽10–₽15 тыс., потому что в ней около 300 кг «лишней требухи».
Юрист Лев Воропаев в беседе с изданием подчеркнул — чтобы снять автомобиль с учета, необходимо заключить договор с лицензированной компанией и получить на руки акт об утилизации. Именно этот документ вместе с паспортом, свидетельством о регистрации (СТС), ПТС, заявлением и номерными знаками нужно отнести в Госавтоинспекцию.
Только после этого машина официально перестанет существовать. Как резюмировал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр, в большинстве случаев в России автомобили заканчивают свою жизнь как придется, и найти цивилизованный путь для них пока удается далеко не всем.
Автор: Юрий Гасанов