Поддержка государством и планы по расширению присутствия в Арктике способствуют активному внедрению новых технологий в этой отрасли. Стратегия плана модернизации Северного морского пути (СМП) до 2035 года предусматривает строительство 10 мощных ледоколов.
«В таких высокотехнологичных отраслях как судостроение и тем более строительство крупнотоннажных атомных ледоколов необходимо своевременно получать патентную защиту на технологические решения. Специалисты судостроительных компаний проходят обучение в системе Роспатента, чтобы повысить свою квалификацию в области интеллектуальной собственности и эффективно выводить свои инновации на рынок», – отметил руководитель Роспатента Юрий Зубов.
Примеры современных запатентованных разработок для российского судостроения:
Эксперты АО «Росгазификация» придумали, как усовершенствовать работу ледоколов за счет новой комбинированной технологии быстрого и эффективного разрушения морского ледового покрова. Они предлагают использовать для этого акустические колебания и электромагнитное излучение, создаваемое источником на судне. Морской лед имеет слоистую структуру с различной концентрацией солей и пузырьков воздуха в отличие от относительно однородного пресноводного льда, а суровые арктические условия делают его особо твердым. Кроме того, морской лед подвержен воздействию течений, ветров и колебаний температуры, которые влияют на его движение, столкновение и нагромождение. Это динамическое состояние делает его сложным для предсказуемого и контролируемого разрушения. Для эффективного ослабления структуры льда предполагается увеличить электропроводность участка на пути движения судна – за счет воздействия на участок кавитационных эффектов (пузырьков при локальном понижении давления в жидкости). Таким образом, лед разрушается и ультразвуком, и за счет электромагнитных волн.
Инженеры ПАО «Нефтяная компания «Роснефть» создали новую конструкцию кормовой оконечности ледокольного танкера. Задняя часть корпуса судна оснащена винторулевыми колонками, расположенными на площадках в виде ледовых зубьев. Бортовые винторулевые колонки смещены относительно центральной винторулевой колонки для бесконтактного поворота. Обводы кормовой оконечности танкера имеют «ложкообразную» форму, как на некоторых речных судах, с гладкой ватерлинией под определенным углом. Конструкция предназначена для эффективного разрушения ледового покрова при движении задним ходом, при этом винторулевой комплекс судна защищен от воздействия на него обломков льда, а на чистой воде при движении вперед она позволяет увеличить судну ходкость.
Ученые Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова предлагают новый ресурсосберегающий способ эксплуатации атомных ледоколов, оснащённых вертолетным комплексом. Судно с вертолетным комплексом включает корпус, на палубе которого размещена надстройка или рубка, сопряженный с ней ангар для вертолета, взлетно-посадочную вертолетную площадку и электроэнергетическую систему с резервными и аварийными электрогенераторами. Привод электрогенератора вертолетного комплекса осуществляют от газотурбинных двигателей, использующих вертолетное топливо, топливные цистерны и судовое вертолетное оборудование. При этом электрические и энергетические узлы электроэнергетической системы соединены между собой. Для привода резервного и аварийного электрогенераторов использованы газотурбинные двигатели тех же марок, что применены соответственно в качестве маршевого и вспомогательного двигателей на базирующемся на данном судне вертолете. Газотурбогенератор аварийной электростанции также механически связан с дополнительным электрогенератором.
Специалисты ООО «Викинг Судовой Сервис» разработали новую модель трапа для обеспечения безопасной пересадки персонала и пассажиров с судна на судно при швартовке борт к борту, а также для пересадки с судна на берег при любых климатических условиях. Трап содержит защитное ограждение из жесткого материала, выполненного из стальных оцинкованных труб или из труб из композиционного материала. Нагревательные элементы в виде греющего электрокабеля морского исполнения установлены в плиты настила и направляющие фиксированной и телескопической секции трапа, а также в бак с маслом, подаваемым в гидравлический привод для выдвижения телескопической секции трапа и в электрошкаф с блоком управления гидравлического привода. Гидравлический привод трапа отличается высокой надежностью и большим сроком службы по сравнению с механическими приводами. Применение нагревательных элементов обеспечивает надежное функционирование трапа при отрицательных температурах и осадках, предотвращая замерзание движущихся узлов и обледенение настила.
Федеральная служба по интеллектуальной собственности ранее представляла обзор передовых инноваций для организации производства в арктических условиях.