Как 10 лет назад маленький гаджет привел к масштабной трагедии
Не так давно мир был потрясен новостями из Испании, где вечером 18 января возле города Адамуса в Андалусии в результате столкновения двух высокоскоростных поездов погибли более 40 человек и еще десятки получили ранения. Это была крупнейшая железнодорожная катастрофа в стране за более чем десятилетие. Причем поезда сошли с рельсов на прямом участке пути, который к тому же незадолго до этого был отремонтирован.
Рядового читателя столкновения поездов удивляют не меньше, чем столкновения самолетов. Но если в первом случае удивление подогревает, так сказать, фактор простора («Как можно не разойтись в огромном небе? Это же не шоссейная двухполоска!»), то во втором люди, наоборот, недоумевают, как могут сталкиваться поезда, если у каждого из них свой путь и свой интервал движения.
Тем не менее столкновения поездов не так уж и редки. Десять лет назад на юго-востоке Германии произошла одна из самых масштабных аварий современности.
4 МИНУТЫ – 12 ЖЕРТВ
9 февраля 2016 года около 06.48 неподалеку от очистных сооружений баварского городка Бад-Айблинга, на полном ходу врезались два пассажирских поезда: № 79505 (ET 325) и № 79506 (ET 355). На момент столкновения скорость каждого из них была под 100 км/ч. Из-за карнавальных праздников в честь Жирного вторника (западный аналог славянской Масленицы), проводившихся в те дни, в обоих поездах находилось 150 человек, что было меньше обычного. При столкновении 12 из них погибли, в том числе оба машиниста и два проводника. Еще 65 человек получили легкие ранения, а 24 – тяжелые.
Столкновение произошло на кривой между станциями Кольбермор и Бад-Айблинг-Курпарк однопутного участка железной дороги Мангфалльталь. ET 325 – поезд, идущий в восточном направлении – направлялся из Мюнхена в Розенхайм. ET 355 двигался на запад, из Розенхайма в Хольцкирхен. По графику оба состава должны были разминуться в 06.44 на разъезде Кольбермора, но 355-й следовал по расписанию, а 325-й шел с опозданием в 4 минуты, что и привело к столкновению.
Спасателям до места крушения добраться было непросто – оно находилось между лесом Штукенхольц и рекой Мангфалль. Это осложняло проведение спасательных работ, поэтому в операции пришлось задействовать вертолеты, а также лодки, чтобы переправить пострадавших на противоположный берег при поддержке санитарной авиации. Для быстрой доставки людей в больницы использовалась санавиация со всей Германии и Австрии.
В спасательной операции участвовало в общей сложности более 700 работников аварийных служб, в том числе 180 пожарных, 215 служащих баварской полиции, 50 сотрудников федеральной полиции и 200 спасателей из баварского отделения Красного Креста.
Из-за трагедии все празднования в честь Жирного вторника в самом городе и на прилегающих к нему территориях были отменены. Пришлось также отложить и традиционные политические дебаты, которые в Нижней Баварии обычно проводятся в Пепельную среду (день начала Великого поста в католической, англиканской и некоторых лютеранских церквях). Состоявшиеся 9 и 10 февраля футбольные матчи Кубка Германии по футболу начались с минуты молчания, а игроки надели траурные нарукавные ленты.
На ремонт инфраструктуры ушло 11 дней: отремонтировали 120 метров железнодорожных путей и 180 метров порогов. Для подъема поездов из Фульды и Лейпцига были доставлены два железнодорожных крана, принадлежащие фирме DB Netze. Один из них был способен поднять груз массой до 75 тонн, другой – до 160 тонн. 20 февраля движение поездов по отремонтированному участку пути было возобновлено.
ХЛОПЕЦ ЗАИГРАЛСЯ
Сразу же после катастрофы началось расследование ее причин. Занималось им специальное агентство Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. К вечеру 9 февраля федеральный министр транспорта Александр Добриндт заявил, что две системы ERS – «черные ящики», записывающие всю информацию во время рейса – уцелели, и уже началась их расшифровка. 12 февраля был обнаружен третий «черный ящик».
16 февраля эксперты пришли к выводу, что технических проблем у поездов не было, и причиной катастрофы, скорее всего, является человеческий фактор. В апреле, спустя два месяца после крушения, следствие выявило, что оно произошло из-за действий 39-летнего диспетчера Майкла П.
Сразу после происшествия у него взяли анализ крови на алкоголь и наркотики, однако положительного результата он не дал. Но в ходе следствия выяснилось кое-что не менее жуткое: хотя немецкий железнодорожный оператор Deutsche Bahn запрещает личное использование смартфонов во время исполнения служебных обязанностей, Майкл П. незадолго до катастрофы играл на своем мобильном телефоне в Dragon Hunter 5.
Увлеченный игрой, он дал машинистам неверные команды, активировав дополнительный сигнал, разрешающий поезду № 79505 проехать на запрещающий сигнал светофора, и отменил экстренное торможение, которое в этом случае могло бы сработать автоматически. Когда поезда взяли курс друг навстречу другу, диспетчер понял, что допустил ошибку, и попытался оформить экстренный вызов, однако ввел неверные аварийные коды в компьютер, и ни один из машинистов не получил его сигналов.
На суде обвиняемый признал, что играл в игру, но отрицал, что это могло его отвлечь. Его адвокаты настаивали, что были и другие факторы, которые могли привести к катастрофе. Так, согласно представленным в суде доказательствам, сигнальное оборудование на участке, где произошло столкновение, использовалось уже более 30 лет, а постановление 1984 года об установке дополнительных сигналов на путях не было выполнено. Однако эксперты, расследовавшие катастрофу, исключили техническую неисправность в качестве ее причины, подчеркнув, что никаких технических проблем с поездом или системой сигнализации выявлено не было.
18 июля 2016 года диспетчеру Майклу П. было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве в 12 случаях и непредумышленном причинении тяжкого вреда здоровью в 85 случаях. 5 декабря 2016 года диспетчер был признан виновным по обоим пунктам обвинения и приговорен к 3,5 года лишения свободы.
Катастрофа в Бад-Айблинге стала первым железнодорожным инцидентом со смертельным исходом в Германии с апреля 2012 года, когда в результате столкновения двух региональных поездов в городе Оффенбах погибли три человека и 13 получили ранения. Если бы диспетчер не предпочел карманный гаджет работе, ее могло бы не быть вовсе.
Леонард КАПЛЕНКО