С 1 апреля в России вступают в силу новые правила начисления утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из стран ЕАЭС — Беларуси, Армении, Казахстана и Киргизии. Минпромторг опубликовал проект документа, который приравнивает частный ввоз машин к коммерческому. Эксперты прогнозируют рост цен на импортные автомобили до 40%, а для некоторых перекупщиков — полный уход с рынка.
Об этом сообщили в издании "Российская газета".
Что такое утильсбор?
Утилизационный сбор — это обязательный платёж, который взимается с производителей и импортёров за каждую ввезённую машину. Он был введён в 2012 году, а собранные средства направляются на утилизацию старых автомобилей и развитие перерабатывающей отрасли.
Что меняется?
Раньше многие ввозили машины через страны ЕАЭС, используя местные низкие таможенные ставки, а затем без доплат везли их в Россию. Особенно часто использовалась схема с таможенным приходным ордером (ТПО), который позволял избежать доплаты разницы между пошлинами.
Теперь эту лазейку закрывают. Как пояснили в Минпромторге, изменения направлены на пресечение случаев занижения таможенной стоимости и использования серых схем. При ввозе через страны ЕАЭС больше не получится сэкономить — платить придётся по полной.
Кого это коснётся?
В ведомстве подчеркнули, что нововведения не затронут добросовестных импортёров, которые указывают реальную стоимость машин. Однако для тех, кто ввозил автомобили по серым схемам, расходы резко вырастут.
Как изменятся цены?
По оценкам участников рынка, популярные китайские модели, которые завозят по параллельному импорту, подорожают на 20–40%. Например:
- Премиальный внедорожник Lync&Co 900 может прибавить в цене 1,4 млн рублей (с 6,59 млн до 8 млн).
- Geely Monjaro вырастет с 4,2 млн до 5,2 млн рублей.
Как пояснил глава компании E.N. Cars Евгений Забелин, теперь частным лицам станет невыгодно везти машины самостоятельно — проще и дешевле покупать у официальных дилеров, у которых растаможка обходится дешевле.
Кто пострадает больше всего?
Под удар попадает средний сегмент рынка — автомобили класса Toyota RAV4. Покупатели, скорее всего, начнут присматриваться к локализованным брендам вроде Tenet, которые собирают в Калуге на бывшем заводе Volkswagen. А вот мелкие импортёры, работающие "на коротком плече", могут исчезнуть.
Что говорят эксперты?
Глава "Автостата" Сергей Целиков считает, что изменения закрывают очередную лазейку и дают покупателям намёк: пора обращать внимание на машины российской сборки. По его словам, серьёзные потрясения начнутся, если отменят льготный утильсбор для машин мощностью до 160 л.с. (сейчас он составляет всего 3400 рублей).
Аналитик Владимир Беспалов добавляет: общий тренд понятен — власти стимулируют локальное производство, но этот процесс должен быть увязан с реальными возможностями автопрома.
Цифра для понимания:
В 2024 году по параллельному импорту в Россию ввезли более 172 тысяч новых автомобилей — это около 12% всего рынка.
Фото: нейросеть